一、氣力輸送技術(shù)（系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則）
氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、選擇及運(yùn)行的關(guān)鍵點(diǎn)
系統(tǒng)設(shè)計(jì)、選擇及運(yùn)行的準(zhǔn)則—料性法
工況：散料多種＋性能多變 → 系統(tǒng)設(shè)計(jì)＋零部件選擇＋智能控制（即運(yùn)行工藝）
系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心技術(shù)
根據(jù)料性的管道設(shè)計(jì)：
允許的壓力損失；
所需的小空氣量；
管道變徑
長(zhǎng)距離 = 各段之和
短距離：尚要 考慮管徑與粒徑、雜物、濕度等的關(guān)系
根據(jù)料性選擇合理的倉(cāng)泵
中引式倉(cāng)泵
上海坤冶工程已成功執(zhí)行了近千臺(tái)套系統(tǒng)（含大出力、長(zhǎng)距離、不同物料）
大顆粒物料正壓氣力輸送
系統(tǒng)智能化穩(wěn)定及節(jié)能控制技術(shù)
氣力輸送（飛灰）系統(tǒng)現(xiàn)狀
現(xiàn)狀1：設(shè)計(jì)富裕大
●設(shè)計(jì)煤種灰量的150%，或校核煤種灰量的120%，取其中值；
●對(duì)于間斷運(yùn)行方式，設(shè)計(jì)煤種灰量的200%；
●一電場(chǎng)因故退出運(yùn)行時(shí)，后面電場(chǎng)承受相應(yīng)灰量。在正常運(yùn)行時(shí)，尤其鍋爐低負(fù)荷時(shí)，后面電場(chǎng)的設(shè)計(jì)裕量達(dá)50–500%。
現(xiàn)狀2：系統(tǒng)一直運(yùn)行在出力狀態(tài)下（即使低負(fù)荷）
現(xiàn)狀3：輸送頻繁、耗氣量大、稀相輸送、磨損嚴(yán)重
現(xiàn)狀4：系統(tǒng)控制實(shí)為非智能化
系統(tǒng)智能化穩(wěn)定及節(jié)能控制的必要性
普遍現(xiàn)狀：當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多氣力輸灰系統(tǒng)堵管或磨損嚴(yán)重（導(dǎo)致能耗高）等問(wèn)題。
系統(tǒng)智能化要求：
自動(dòng)調(diào)節(jié)每根灰管的運(yùn)行參數(shù)，并盡量在高灰氣比下仍能穩(wěn)定輸送（智能化穩(wěn)定–要?jiǎng)?wù)）；
自動(dòng)調(diào)節(jié)輸送頻率（主要是灰管的輸送組合），在保證系統(tǒng)出力與實(shí)際灰量相適應(yīng)的前提下，盡量節(jié)能（智能化節(jié)能–第二要?jiǎng)?wù)）；
盡量降低耗氣量峰值，使整體能耗降到（終目的）。
實(shí)現(xiàn)以上智能化穩(wěn)定及節(jié)能的目的，需多種技術(shù)融合應(yīng)用（分三步）
步：的“料性法”系統(tǒng)集成技術(shù)
系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則：倉(cāng)泵原理
系統(tǒng)運(yùn)行工藝：帶壓開泵
第二步：的系統(tǒng)運(yùn)行管控技術(shù)
自動(dòng)防堵、自動(dòng)清堵
為確保輸送系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，在每根輸灰母管配一套防堵、清堵裝置。
防堵：通過(guò)壓力監(jiān)測(cè)，一旦輸送壓力異常，自動(dòng)調(diào)節(jié)一三次氣閥的開度，從而控制倉(cāng)泵內(nèi)物料的出料量，如果出現(xiàn)堵管趨勢(shì)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入吹掃程序：關(guān)閉出料閥，啟動(dòng)吹掃氣對(duì)管道進(jìn)行吹掃，直至壓力恢復(fù)正常為止。
清堵：在每根灰管配一套正壓充氣負(fù)壓反抽的清堵裝置，該清堵裝置的原理為：一旦發(fā)生堵管，打開管道進(jìn)氣閥，對(duì)管道進(jìn)行加壓，氣流到達(dá)管道上某發(fā)生堵管料栓的位置后，壓力上升，一旦達(dá)到設(shè)定值，關(guān)閉進(jìn)氣閥，打開反抽閥門，在堵管料栓的端頭就會(huì)產(chǎn)生高負(fù)壓，由該負(fù)壓反抽松動(dòng)料栓，達(dá)到清堵的效果。裝置通過(guò)程序控制自動(dòng)疏通管道，也可在就地操作箱實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作。
提高輸送管道灰氣比＋降低空壓機(jī)臺(tái)數(shù)＋適應(yīng)煤種變化（粗灰）
改造前▲
改造后▲
改造前輸送壓力曲線▲
改造后輸送壓力曲線▲
基于上述“二步”的實(shí)施，可獲得可靠的氣力輸灰系統(tǒng)，尤其是項(xiàng)目實(shí)施或改造后，初期（含穩(wěn)定和節(jié)能）。但隨著投運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)，暴露出兩個(gè)比較嚴(yán)重問(wèn)題：
● 檢修后難以恢復(fù)原狀，導(dǎo)致難以繼續(xù)保持長(zhǎng)期低能耗運(yùn)行；
● 系統(tǒng)是根據(jù)給定的飛灰特性來(lái)設(shè)置相關(guān)參數(shù)和控制程序。
當(dāng)飛灰特性變化時(shí)，需進(jìn)行人工干預(yù)（主要調(diào)節(jié)相關(guān)給氣點(diǎn)的氣量），但難以做到“化”的干預(yù)，從而尚存在運(yùn)行不穩(wěn)定、堵管、或磨損嚴(yán)重（能耗高）等風(fēng)險(xiǎn)。
第三步：智能化穩(wěn)定及節(jié)能控制技術(shù)
智能化穩(wěn)定及節(jié)能技術(shù)
典型案例（鋼鐵冶金EPC）
燒結(jié)廠燒結(jié)、煉鐵、煉鋼灰等混合物長(zhǎng)距離氣力輸送系統(tǒng)
“黑科技”的組合：多物料+長(zhǎng)距離+智能化
