德國進口HBM全系列CHW-2/60KN

上海復工復產正在進行時。

　　4月28日，證券時報·e公司記者采訪獲悉，有制造業(yè)企業(yè)位于上海的工廠產能已恢復至疫情封控前正常水平的八九成；同時，復工企業(yè)當前仍關注物流成本較高等問題。

　　零部件企業(yè)復工

　　避免產業(yè)鏈停產風險

　　上海沿浦是上海閔行區(qū)為數(shù)不多的本土民企上市公司，主要生產銷售汽車座椅骨架及汽車安全系統(tǒng)等零部件。該公司的分子公司及參股公司有17家，分別分布在上海、黃山、武漢、常熟、大連、鄭州、柳州、襄陽、十堰、長沙、荊門、重慶等地。

　　“近期受疫情影響的主要是公司位于上海的工廠。目前公司在上海的工廠已恢復至疫情封控前正常水平的八九成產能。全國其他地方分子公司產能基本沒受疫情影響?！鄙虾Ｑ仄窒嚓P負責人4月28日向證券時報·e公司記者介紹，在浦東地區(qū)封控前（3月28日），公司董事長周建清已未雨綢繆，讓150名工人食宿在廠區(qū)，生活物資和生產物料充裕，具備閉環(huán)生產條件，從而進入經(jīng)信委復產復工“白名單”。隨著白名單的政策支持和執(zhí)行，公司供應商原材料得以繼續(xù)補足，模具車間的更多員工順利實現(xiàn)了復工復產，更多新項目產品的開發(fā)和推進得到了保障。該負責人表示，這次能順利復工，源于上海沿浦在武漢及湖北多地的分公司有著豐富的抗疫經(jīng)驗，整個武漢疫情期間，沿浦在鄂廠區(qū)沒有一人感染。

　　一子落而滿盤活，作為整個汽車產業(yè)鏈中的一環(huán)，上海沿浦復工復產解決了主機廠的供應鏈環(huán)節(jié)，為下游直戶東風李爾系、麥格納系、延鋒智能，均勝電子等零部件企業(yè)提供了原材料保障，一定程度上避免了部分主機廠由于缺零部件而造成的停產風險。

　　從行業(yè)整體情況看。此前，上海復工復產“白名單”（666家重點企業(yè)）中，汽車產業(yè)鏈配套企業(yè)達200多家，在各行業(yè)中，占比33%。截至4月22日，“白名單”中的企業(yè)已有70%實現(xiàn)了復工復產。汽車產業(yè)方面，特斯拉上海超級工廠19日啟動復工，目前已有8000名員工廠，電池、電機模塊已全速生產，整車也在逐步恢復，二期的車間，每小時下線90臺新車。上汽集團18日啟動復工復產壓力測試，目前已有超過700輛整車在臨港的上汽乘用車基地下線，產能正逐步爬坡。

　　物流成本激增

　　抬高復工成本

　　上海機電旗下的聯(lián)營公司日用友捷汽車電機同樣處于汽車產業(yè)鏈并被列入了上述白名單，該公司主要從事汽車散熱組件及車用小型電機的業(yè)務。此外，上海機電另一家聯(lián)營公司馬拉松革新亦被列入了白名單，該公司主要為備用柴油發(fā)電機組提供高、中、低壓電機的企業(yè)，屬于保供設備的產業(yè)鏈。

　　除兩家聯(lián)營公司之外，目前上海機電包括主要電梯業(yè)務在內的其他業(yè)務尚未被列入白名單。公司相關負責人向證券時報·e公司記者表示，電梯業(yè)務（主要核心部件生產和產品組裝、調試在上海閔行）由于未列入白名單，目前相關業(yè)務在上海的生產基本暫停。“公司全國其他地區(qū)的銷售、安裝和維保業(yè)務保持著較為正常的狀態(tài)。這主要由于公司啟動了相應的預案，已提前將能轉移到外地大庫的存貨都已經(jīng)在封控之前運出上海，目前尚能滿足大部分客戶交付進度的要求。但若封閉持續(xù)較長時間的話，企業(yè)訂單的交付和正常運轉難免不受影響。”上海機電相關負責人說。

　　對于已列入白名單的聯(lián)營公司，目前除了需要做好到崗員工的生活保障、防疫工作外，該負責人還談到，企業(yè)面臨的主要問題有車輛通行證數(shù)量不夠，無法滿足正常生產需要；其次，短期物流成本激增亦給復工企業(yè)帶來了明顯的成本壓力。

　　上海沿浦相關負責人則向證券時報·e公司記者指出，短期物流成本高企、防疫開銷支出、員工保供駐廠成本以及疫情間接引起的其他成本等均是當前復工企業(yè)需要面臨的。

　　在電子產業(yè)鏈領域，一些企業(yè)的恢復生產與問題亦并存。注冊地位于上海張江的環(huán)旭電子是全球EMS/ODM，通過為品牌客戶提供更有附加值的設計制造及相關服務，更多參與到整個產業(yè)鏈的應用型解決方案，產品涵蓋無線通訊、消費電子、工業(yè)電子、電腦與存儲、汽車電子領域。

　　針對當前復工復產進展，環(huán)旭電子相關負責人介紹，在浦東正式封控前，公司位于上海的廠區(qū)已啟動封閉管理，超過七成的一線員工能夠堅守工作崗位。從周邊地區(qū)看，4月8日，公司昆山廠區(qū)開始封控，4月15日，公司蘇州工廠所在的吳江地區(qū)開始封控。截至4月22日晚間，公司蘇州工廠已結束封閉管理。目前，公司位于昆山和上海的廠區(qū)仍處于封閉管理，正常生產。

　　此前，公司的深圳工廠也曾因疫情影響停產一周?！半S著深圳廠和蘇州廠封控的結束，工廠重新恢復生產，疫情封閉期間造成的供應鏈問題得到一定緩解。但是由于電子制造服務業(yè)產業(yè)鏈較長，各個生產環(huán)節(jié)分工明確，公司作為模塊制造商，目前供應商有上千個，涉及采購的原材料、組件等成千上萬，集中在華東、華南等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。盡管已復工工廠逐步恢復生產，公司產品可以正常生產和交貨，但是上海乃至華東地區(qū)的封閉導致該區(qū)域原物料供應和運輸仍然存在較大問題?！杯h(huán)旭電子相關負責人談到。

　　該負責人指出，從行業(yè)實際看，一個甚至幾個區(qū)域的解封可以暫時緩解當前供需矛盾，但是涉及較多環(huán)節(jié)的產業(yè)實質是“全國一盤棋”，公司整體的材料供應和出貨問題仍有賴于全國大部分地區(qū)，尤其經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的解封和物流恢復。

隨著全球“工業(yè)4.0”進程的不斷推進，工業(yè)機器人已然成為制造業(yè)生產流程中的重要一環(huán)，是產業(yè)升級的大勢所趨。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國工業(yè)機器人市場規(guī)模，市場需求約占全球需求的50%。預計到2023年，國內工業(yè)機器人市場規(guī)模將突破至589億元。

　　近年來，伴隨著持續(xù)擴大的市場空間，機器人產業(yè)逐漸向“黃金時代”邁入，眾多優(yōu)質企業(yè)“乘風而起”，充分受益其中。

　　1、埃斯頓

　　國產機器人龍頭，主要從事電液伺服系統(tǒng)、交流伺服系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)的自動化核心部件及運動控制系統(tǒng)和工業(yè)機器人及成套設備的研發(fā)、生產與銷售，產品廣泛應用于鋰電、光伏、焊接、3C、食品飲料、工程機械、建筑和軌道交通等領域。

　　公司早期靠金屬成型機床數(shù)控系統(tǒng)起家，2006-2008年自主拓展研發(fā)出電液混合伺服系統(tǒng)和交流伺服系統(tǒng)，掌握了核心零部件的自主研發(fā)技術。

　　基于核心部件優(yōu)勢，公司于2011年正式布局機器人領域，并逐漸拓展至系統(tǒng)集成，現(xiàn)其已擁有52種型號機器人本體產品和超20種標準化工作單元，機器人可負載重量為3-500kg，基本覆蓋各行業(yè)大部分需求。

　　而依托核心部件、機器人集成細分領域的積累及外延并購，公司已成為國內少數(shù)同時掌握數(shù)控、伺服系統(tǒng)、運動控制和機器視覺等核心技術的企業(yè)之一，具備80%零部件自主供應的實力，全產業(yè)鏈技術優(yōu)勢明顯。

　　據(jù)年報，在光伏、鋰電和鈑金加工等通用市場，公司產品已形成顯著競爭優(yōu)勢，主要客戶包括寧德時代、三一重工、中聯(lián)重工、河南駿通和多個光伏、鈑金加工企業(yè)。

　　其中，在光伏排版領域，公司當前已達90%以上，是全球光伏行業(yè)最大機器人供應商；在鈑金加工行業(yè)，公司也已占據(jù)鈑金加工機器人的70%。

　　據(jù)財報，2016-2020年，公司營業(yè)收入和歸母凈利潤CAGR發(fā)布為39.04%和20.21%，業(yè)績呈高速增長態(tài)勢發(fā)展。

　　2、匯川技術

　　國內工控，聚焦于工業(yè)領域的自動化、數(shù)字化和智能化，主要業(yè)務包括通用自動化、電梯電氣大配套、軌道交通、新能源汽車電驅&電源系統(tǒng)和工業(yè)機器人五大領域。

　　公司前身成立于2003年，一年后成功攻克矢量變頻技術，研發(fā)出第一款平臺型變頻器，正式步入工控行業(yè)。之后十余年，公司通過持續(xù)的內生與并購，將業(yè)務領域拓展至五大板塊。

　　其中，在工業(yè)機器人業(yè)務領域，公司最早于2014年通過生產機器人相關核心部件開始布局。

　　當前，公司的工業(yè)機器人業(yè)務布局已由只生產核心零部件， 發(fā)展到生產整裝機器人，主要產品包括機器人專用控制系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)、SCARA 機器人、六關節(jié)機器人等核心部件和整機解決方案，可應用于鋰電、光伏、3C 制造、紡織等多個下業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，2020年，公司在國內工業(yè)機器人市場的為2.31%，僅次于埃斯頓（3.09%），排名國產品牌第二。

　　在通用自動化領域，公司當前已掌握了電力電子和工業(yè)網(wǎng)絡通訊、電機驅動與控制等多項核心技術，是國內的工業(yè)自動化產品供應商。2020年，在國內低壓變頻器市場，公司為12%，處于陣營，排名內資。

　　在新能源汽車業(yè)務領域，公司自2008年開始布局，現(xiàn)主營產品包括電機控制器、電驅總成和高性能電機等。2020年，公司電控產品為10.6%，僅次于龍頭比亞迪，排名二位。

　　據(jù)財報，2007-2020年，公司營業(yè)收入CAGR為38.99%，歸母凈利潤CAGR為33.44%，業(yè)績高增速明顯。

　　3、克來機電

　　國內熱管理零部件龍頭，主營業(yè)務聚焦于柔性自動化智能裝備及工業(yè)機器人系統(tǒng)、傳統(tǒng)汽車零部件和新能源汽車零部件三大板塊。

　　公司成立于2003年，最早憑借自動化業(yè)務起家。2018年，公司收購整合了海眾源，業(yè)務開始切入汽車核心零部件制造，成為同時擁有汽車零部件生產設備和生產能力的企業(yè)。

　　據(jù)年報，公司柔性自動化智能裝備與工業(yè)機器人系統(tǒng)業(yè)務的應用場景多為汽車電子、汽車內飾、新能源汽車驅動模塊、以及食品生產和封裝、IGBT 模塊封裝等領域，主要產品包括工業(yè)機器人沖壓單元及生產線、工業(yè)機器人焊接單元及生產線等。

　　公司注重技術研發(fā)與突破，其自主研發(fā)的冷媒導管（二氧化碳高壓管路系統(tǒng)），采用波紋結構成功解決了當前二氧化碳熱泵空調管路系統(tǒng)產品的泄漏問題。

　　而從從設備功能上來看，其當前產品也已覆蓋至裝配線、焊接線、噴涂線、檢測線和折彎線等各類非標智能裝備。

　　基于自主的核心技術和過硬的產品質量，公司在多個細分領域都占據(jù)了較高的，并擁有眾多優(yōu)質合作客戶，其中包括全球汽車零部件龍頭廠商德國博世集團、國內汽車電子最大供應商聯(lián)合電子、的汽車座椅供應商延鋒安道拓等國內外眾多大型汽車零配件生產廠商和大眾系、斯柯達、奧迪等車企。

　　受汽車行業(yè)缺芯和原材料上漲等因素影響，公司2021年業(yè)績承壓，預計實現(xiàn)歸母凈利潤0.48-0.54億元，同比減少63%-58%。

　　4、拓斯達

　　國產機器人龍頭，深耕工業(yè)機器人系統(tǒng)集成，致力于工業(yè)制造自動化創(chuàng)新和應用，業(yè)務范圍涵蓋至系統(tǒng)集成、本體制造、軟件開發(fā)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)四大板塊。

　　公司成立于2007年，最早靠注塑機輔機業(yè)務起家。2011年，公司開始自主研發(fā)與注塑機配套的直角坐標機器人，接觸機器人領域。

　　2014年后，公司正式布局工業(yè)機器人領域，自主研發(fā)工業(yè)機器人本體及核心零部件，并逐步推出多關節(jié)機器人、六軸工業(yè)機器人以及各類基于工業(yè)機器人的自動化整體解決方案，成功從單一設備制造商轉變?yōu)楣I(yè)自動化多元解決方案服務商。

　　公司重視對技術和產品進行升級創(chuàng)新，多項產品已通過歐洲CE認證。其中，公司于2019年研發(fā)出的四軸SCARA 機器人拓星辰I號，重復定位精度為±0.01mm，具有精度高、速度快和體積小等優(yōu)點，產品性能達到水平。

　　當前，公司已構建起較為完整的工業(yè)機器人產業(yè)生態(tài)鏈，掌握著工業(yè)機器人在控制器、伺服驅動和視覺算法三大領域的核心底層技術，可以通過以工業(yè)機器人、注塑機、CNC為核心的智能裝備，打造出以核心技術驅動的智能硬件平臺，為制造企業(yè)提供智能工廠整體解決方案。

　　據(jù)年報，公司現(xiàn)階段下游客戶主要集中在3C、5G、新能源、光伏、汽車零部件和家電等行業(yè)，僅截至2020年，公司已在國內累計服務超10000家客戶，其中就包括立訊精密、伯恩光學、長城汽車、比亞迪、TCL和富士康等企業(yè)。

德國進口HBM全系列CHW-2/60KN