自動(dòng)駕駛技術(shù)體——無人駕駛

目前國內(nèi)外都將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)階段，即L1~L5級(jí)別，目前國內(nèi)僅僅只是開放了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的路權(quán)。L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)指的是在特定的場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行縱向和橫向的操作，駕駛員必須要一直主導(dǎo)掌控駕駛。

所謂的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)說白了就是可以在路況允許的條件下幫助駕駛員自動(dòng)完成加速、減速以及變道等操作，但是一旦出了安全事故，這個(gè)鍋還得駕駛員來背。

這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)小雷更愿意把它稱為智能駕駛輔助功能，跟真正意義上的自動(dòng)駕駛還有著不小的差距。在小雷看來，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)才是真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是無人駕駛。當(dāng)汽車科技發(fā)展到可以無人駕駛之后，人們的出行會(huì)變成什么樣子呢？這個(gè)我們根據(jù)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義就很容易想象得到。

比如說我們需要去某個(gè)地方，直接通過語音定位好終點(diǎn)就可以直接到達(dá)。到達(dá)目的地之后我們也不再需要去尋找停車位，因?yàn)檫@都是無人駕駛汽車自己就能夠輕松搞定的事。我們可以在車上學(xué)習(xí)、睡覺、煲劇、玩游戲。

無人駕駛肯定會(huì)讓人們的出行變得更加方便，但是如果說無人駕駛可以開啟一個(gè)汽車新時(shí)代，那么估計(jì)還是會(huì)有很多人表示懷疑，因?yàn)闊o人駕駛說到底也就只是省去了一個(gè)需要開車的司機(jī)而已，但是無人駕駛真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，那么對(duì)社會(huì)以及出行帶來的改變就是性的。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的天敵一直都是那些走位的車主及行人。如果道路上行駛的都是無人駕駛汽車，那么人為的交通違章則可以被避免，所有無人駕駛汽車都會(huì)變成一個(gè)個(gè)遵紀(jì)守法、文明行駛的“”，道路安全能夠得到大幅提升，交通事故可以大幅減少。

另外，如果汽車不再需要司機(jī)，這也就意味著我們不再需要學(xué)習(xí)開車的技能，駕校這個(gè)行業(yè)將不復(fù)存在。駕校還只是一個(gè)人數(shù)不多的小群體，受到自動(dòng)駕駛技術(shù)影響最大的還是職業(yè)司機(jī)。

包括出租車司機(jī)、公交車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)在內(nèi)，僅僅在我們國家就有幾千萬人在從事職業(yè)司機(jī)這份工作，由此可見，職業(yè)司機(jī)是一個(gè)龐大的職業(yè)群體，這些人的工作如果*被無人駕駛技術(shù)代替了，那么他們的工作怎么辦？這又是另一個(gè)細(xì)思極恐的問題。

共享汽車是道路擁堵的*解

和自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，共享汽車也是最近幾年才興起的新詞，但這絕不是一種新興的出行方式。從廣義上來理解，出租車、公交車這些傳統(tǒng)的公共交通工具都屬于共享汽車，近幾年流行起來的網(wǎng)約車、汽車租賃服務(wù)也屬于共享汽車；將來共享汽車將以一種非常科幻的形式成為人們主流的交通出行方式。

很多人買車僅僅是為了上下班代步，汽車的使用率大概只有5%，剩下95%的時(shí)間都是將車停在了停車場(chǎng)，使得高昂的停車費(fèi)成為了用車生活中*“性價(jià)比”的養(yǎng)車費(fèi)用；即便是車輛在被使用，這些車也有70%的時(shí)間是處在空載狀態(tài)，依然有大量的座位資源被浪費(fèi)。

共享汽車可以大幅提升汽車的使用率，讓汽車真正地在大馬路上跑起來，能夠在提升有限的道路資源使用率的同時(shí)，還可以降低停車場(chǎng)的使用率。

從經(jīng)濟(jì)角度上來說，共享出行可以省去一大筆因?yàn)楸ｋU(xiǎn)、保養(yǎng)、保值率產(chǎn)生的一系列養(yǎng)車費(fèi)用；從便利性上來看，共享出行也就意味著即停即走，不再需要絞盡腦汁地尋找停車位；從長遠(yuǎn)而言，隨著共享經(jīng)濟(jì)的普及以及車輛使用率的大幅提高，共享汽車還可以有效緩解道路擁擠等棘手的問題。

目前在國內(nèi)做得共享汽車車企非滴滴莫屬。我們?cè)谑褂玫蔚未蜍嚂r(shí)只需要在平臺(tái)下單，滴滴就會(huì)為我們快速匹配到相應(yīng)的司機(jī)，并且規(guī)劃的路線。

我們體會(huì)到的這三個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，其背后隱藏的其實(shí)是共享汽車強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力以及調(diào)度能力，而這兩項(xiàng)核心技術(shù)和自動(dòng)駕駛所需要用到的技術(shù)高度重合，這也是為什么眾多投資者們看好滴滴和優(yōu)步做自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要原因。

如果共享汽車和無人駕駛技術(shù)相結(jié)合，它們將會(huì)產(chǎn)生驚人的“化學(xué)反應(yīng)”。要知道，我們?cè)诖蜍嚂r(shí)產(chǎn)生的大部分費(fèi)用都是司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)，如果共享汽車采用了無人駕駛技術(shù)，司機(jī)這部分運(yùn)營成本就*可以節(jié)省下來，這將大幅降低共享汽車的使用費(fèi)用。

自動(dòng)駕駛+共享汽車除了在轎車上適用之外，在公交車上同樣適用。相信絕大多數(shù)人在等公交車時(shí)都遇到過這樣的情況。同樣的一條公交車線路，有時(shí)大半個(gè)小時(shí)都不來一班車，有時(shí)同一個(gè)公交站可以看到幾輛，這樣的情況很大程度其實(shí)都是因?yàn)槊總€(gè)司機(jī)不同的駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的。如果公交車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那么每一輛公交車的運(yùn)行狀況都由電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，那就可以規(guī)避上述的情況。