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　　高密度聚氨酯保冷管托主要用于輸送低溫介質(zhì)的管道，如果不用特殊材料在外面進行保護，那么輸送期間冷量會大量損失，造成輸送失敗，所以對于低溫輸送管道要用特殊材料進行保冷，一般現(xiàn)在流行用高密度聚氨酯保冷管托包裹管道保冷，另外管道的支撐管托也要用高密度聚氨酯保冷管托。這樣低溫管道在輸送過程中冷量就不會損失太多。采用生產(chǎn)設備,根據(jù)石油和化學實施發(fā)布的標準管架圖HG/T21629-1999,使用于冶金、石油、化工、車輛、船舶、電力等機械液壓系統(tǒng)中的油、水、氣為介質(zhì)的固定管道管夾。DN10DN1000均可加工.

　　高密度保冷管托技術(shù)要求：

　　1.保溫層厚度100mm

　　2.導熱系數(shù)；導熱系數(shù)0.024

　　3.氧化指數(shù)；28

　　4.閉孔率；99.5

　　5.吸水率；1

　　6.強度；10MPa

　　7.密度在200~500千克/立方

　　8.防火阻燃性

　　聚氨酯輪胎采用澆注工藝制造，其結(jié)構(gòu)與目前生產(chǎn)的輪胎有很大區(qū)別。全聚氨酯充氣輪胎是由胎體、帶束層和胎面3部分構(gòu)成。部分聚氨酯充氣輪胎有兩種形式：一種是胎體為澆注的聚氨酯，而胎面則為制造普通輪胎用的橡膠；另一種是胎體為子午線胎體，而胎面則是聚氨酯。聚氨酯樹脂材料的化學結(jié)構(gòu)保證了輪胎具有良好的穩(wěn)定性。由于聚氨酯樹脂是一種*反應的聚合物，其分子間都是通過化學鍵連接的，從而避免了被氧化或被其他化學品濾取的可能，從而在理論上延長了輪胎的壽命。而對于橡膠來說，由于在其硫化過程中留下的未鍵合的部分會隨著橡膠的變化繼續(xù)發(fā)生反應，致使橡膠很容易出現(xiàn)硬化、開裂等問題， 從而加快了備用輪胎的更換頻率。就輪胎的滾動阻力指標而言(這是輪胎的關(guān)鍵指標)，聚氨酯樹脂輪胎的滾動阻力比傳統(tǒng)輪胎要小45％，這是由于聚氨酯樹脂輪胎可以被制得非常圓，從而有利于減少滾動阻力。據(jù)估計，裝配有聚氨酯樹脂輪胎的汽車可比裝配傳統(tǒng)橡膠輪胎的汽車節(jié)省10％的燃油費用。采用聚氨酯樹脂胎面，實際行駛里程可比普通輪胎高1～2倍，同時可消除大量的炭黑和芳烴油對環(huán)境的污染，是提高翻新胎性能的新途徑。防水聚異氰脲酸酯墊塊