由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性，且AHSS不同強化機理主導的產(chǎn)品動態(tài)性能不盡形同，因此無法通過靜態(tài)拉伸試驗估測材料的動態(tài)性能。此外，考慮這些產(chǎn)品主要應用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結(jié)構(gòu)與零部件，因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗結(jié)果重復性好、可比性強的高應變速率拉伸試驗方法。而這一方法在ISO26203-1：2010《金屬材料-高應變速率拉伸試驗-第1部分：彈性桿型系統(tǒng)》與ISO26203-2:2011《金屬材料-高應變速率拉伸試驗-第2部分：液壓伺服與其他試驗系統(tǒng)》標準公布前，國內(nèi)外均屬空白。
JB-W45OGL高應變速率拉伸沖擊試驗機從結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、工裝夾具、數(shù)據(jù)采集、曲線生成與指標分析*符合GB/T19748-2005(對應ISO 14556：2000)和GB/T 30069.1-2013 (ISO 26203.1：2011)對動態(tài)性能試驗的多重要求，符合現(xiàn)行國家、國際標準及寶鋼研究院針對*高強鋼板高速拉伸試驗所提出的技術(shù)規(guī)范。目前該系統(tǒng)已承擔寶鋼汽車板高速行駛狀態(tài)的材料碰撞模擬與應變速率敏感行為的試驗表征。特別是通過沖擊產(chǎn)生的模擬材料64km.h-1速率的應變速率條件，可獲得應用于車身不同部位的*高強鋼的變形與吸能關(guān)聯(lián)特征，為鋼鐵企業(yè)先期介入車型設計以及為車企提供關(guān)鍵零部件材料的國產(chǎn)化選材提供了珍貴的認證指標，如高速流變曲線、流變屈服應力及單位質(zhì)量變形吸收能等。
該試驗機國內(nèi)外的空白，在我國已具備較為完整的準靜態(tài)力學性能評價體系的基礎上進一步豐富了動態(tài)加載技術(shù)與高速拉伸方法，有利于汽車、航天、、船舶等領(lǐng)域的質(zhì)量控制與技術(shù)創(chuàng)新，有利于高附加值產(chǎn)品的國內(nèi)外公平貿(mào)易;有利于提升試驗機行業(yè)的技術(shù)競爭力。
1、設備主要由主機架、擺錘、傳動系統(tǒng)、能量顯示裝置、儀器化沖擊系統(tǒng)、安全防護裝置、電器控制系統(tǒng)組成，各部分具有如下優(yōu)點：
2、主機架：主機架和底座一體化設計鑄造加工，穩(wěn)定性高，剛性好，沒有裝配誤差。立柱前后對稱，擺軸采用懸臂梁方式支承，結(jié)構(gòu)簡單可靠，加工精度高，能量損失小，擺錘擺動時沒有顫抖，更適合于高能量沖擊。主機可承受沖擊能量為450J，全數(shù)字化測試及控制系統(tǒng)，具有自動校零、自動校正測試信號、自動提示錯誤和糾錯功能。
3、擺錘：U型擺錘設計，300J擺錘通過增加配重可實現(xiàn)450J沖擊能量，特殊設計，風阻降到最小。夏比、艾氏、板材試樣拉伸、棒材試樣拉伸沖擊刃口可以安裝在同一擺錘上，不同沖擊刃口更換方便簡單。
4、傳動剎車系統(tǒng)：采用伺服電機和標準雙級減速機實現(xiàn)傳動平穩(wěn)可靠，特殊結(jié)構(gòu)的離合器可實現(xiàn)在急?；蚍雷o罩門異常打開的情況下，立即自動剎停，確保操作人員的人身安全。沖擊速度可實現(xiàn)在0～5.24m/s范圍內(nèi)無級可調(diào)，擺錘預仰角在0°～150°范圍內(nèi)無級可調(diào)。
| 序號 | 功能 | 參數(shù) |
| 1 | 夏比沖擊傳感器負荷/kN | 50 |
| 2 | 艾氏沖擊傳感器負荷/kN | 50 |
| 3 | 板狀試樣拉伸沖擊傳感器負荷/kN | 20 |
| 4 | 圓棒試樣拉伸沖擊傳感器負荷/kN | 50 |
| 5 | 負荷測量精度/% | ±1 |
| 6 | 測量系統(tǒng)響應頻率/MHz | ≥1.25 |
| 7 | 應變片響應頻率/MHz | ≥100 |
| 8 | 角度設定范圍/(°) | 20-150 |
| 9 | 角度測量精度/(°) | 0.1 |
| 10 | 主軸至打擊中心的距離/mm | 750 |
| 11 | 沖擊能量/J | 450 |
| 12 | 試驗速率/(m.s-1) | 0-5.2 |
由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性，且AHSS不同強化機理主導的產(chǎn)品動態(tài)性能不盡形同，因此無法通過靜態(tài)拉伸試驗估測材料的動態(tài)性能。此外，考慮這些產(chǎn)品主要應用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結(jié)構(gòu)與零部件，因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗結(jié)果重復性好
