汽車方向盤彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞試驗機(jī)是針對汽車方向盤性能檢測的試驗設(shè)備，可進(jìn)行各種模擬載荷，包括（軸向力試驗（整體加載法）、軸向力試驗（一點加載法）、轉(zhuǎn)向扭力試驗等；其疲勞試驗項目主要包括彎曲疲勞試驗、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗。 轉(zhuǎn)身盤靜扭轉(zhuǎn)特性試驗（包括靜強(qiáng)度、靜扭轉(zhuǎn)試驗）

汽車方向盤彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞試驗機(jī)產(chǎn)品構(gòu)成：
50KN電液伺服疲勞加載試驗系統(tǒng)主要由一套50kN伺服直線作動器、一套恒壓伺服泵站、加載龍門框架（客戶自己配備）、試驗夾具、全數(shù)字二通道伺服控制器（預(yù)留一個通道）以及計算機(jī)打印機(jī)、相關(guān)試驗軟件、其它必要的附件等組成。

作動器：
1、伺服作動器內(nèi)置LVDT位移傳感器用于測量試驗位移，負(fù)荷傳感器安裝在作動器活塞桿前端用于測量試驗負(fù)荷，負(fù)荷傳感器采用美國世銓公司試驗機(jī)動態(tài)負(fù)荷傳感器。由過濾精度3u濾油器以及具有消脈、蓄能功能的進(jìn)回油路蓄能器組成的中繼濾油穩(wěn)壓模塊，可有效防止電液伺服閥因液壓油污染造成堵塞。伺服閥采用疲勞試驗機(jī)電液伺服閥。單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計的伺服直線作動器具有低阻尼、高響應(yīng)、高壽命、大間隙的特點，設(shè)計理念與試驗機(jī)公司同類作動器設(shè)計理念*等同。伺服直線作動器的密封元件全部采用進(jìn)口德國伺服作動器高速密封元件。伺服直線作動器活塞桿的支撐打破傳統(tǒng)設(shè)計，采用非金屬支撐、大間隙設(shè)計，具有高速不燒結(jié)自潤滑的特點。伺服直線作動器振幅極限位置設(shè)計液壓緩沖區(qū)，避免運行失控對作動器產(chǎn)生損傷。
2、試驗夾具與伺服直線作動器、負(fù)荷傳感器與試驗夾具連接螺桿處設(shè)計預(yù)應(yīng)力環(huán)聯(lián)結(jié)方式，進(jìn)一步提高動態(tài)響應(yīng)性能。

試驗波形：正弦波、方波、三角波、正鋸齒波、負(fù)鋸齒波、組合波及外輸入波。繪制相關(guān)試驗曲線，并讀取、記錄、打印試驗報告。
汽車方向盤彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞試驗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：
1、大動負(fù)荷：±5kN（拉、壓）；
2、大靜負(fù)荷：±20kN（拉、壓）；
3、靜態(tài)負(fù)荷精度：±0.5％（F·S）；
4、作動器大位移：±125mm；
5、位移測量精度：±0.5％（F·S）；
6、加載速度：10-60mm/min;（連續(xù)可調(diào)）或10-450N/min（連續(xù)可調(diào)）；
7、加荷頻率：0.001-15Hz（連續(xù)可調(diào)）；
8、周次計數(shù)：1～107次；
9、被試方向盤大直徑：＜500mm