橋墩支座反力測量傳感器、支座反力傳感器

1、 大噸位傳感器指標(biāo)

1) 額定載荷：300/650/750噸

2) 輸出：模擬信號，經(jīng)過儀表轉(zhuǎn)換成RS485 modbus RTU協(xié)議和4-20mA同時輸出。提供具體的協(xié)議。

3) 綜合誤差：0.5%

4) 蠕變誤差：0.1

5) 絕緣電阻：不小于5M歐姆

6) 工作溫度：零下40度到零上70度

7) 安全過載：200%

8) 極限過載：300%

9) 激勵電壓：24V，儀表電壓為220V

10) 防護(hù)等級：IP67

11) 材質(zhì)：合金鋼

12) 電纜長度： 20米。

13) 帶防護(hù)罩，傳感器防護(hù)等級不小于IP67。

14) 300噸的抗水平剪切力 15噸以上，650/750噸抗水平剪切力60噸以上

15) 300噸的傳感器能承受彎距不小于20t.m

16) 信號輸出為接插件形式，且至少在傳感器不同方位各有一個帶有堅固防護(hù)的航插接口（一用一備，預(yù)防接頭安裝和使用中損壞后有備用），這兩個接口互為備用。

17) 傳感器尺寸及要求見附件圖。

1、概述

650-750噸傳感器工作原理：各系列稱重傳感器以貼有應(yīng)變片的彈性體為敏感原件，在外接激勵電源后，輸出與外加負(fù)荷（力）成正比例的信號，它與相應(yīng)的儀器配套，可廣泛用于料斗秤、配料衡、包裝秤等各種電子衡器和自動稱重系統(tǒng)。此外，還可以選用不同形式的配套儀器，以滿足計量、檢測、調(diào)節(jié)及控制等其它應(yīng)用要求。

我公司生產(chǎn)的稱重傳感器精度高，可靠性好，安裝方便，各項性能穩(wěn)定，具有良好的防塵防潮等措施，可在各種自然環(huán)境下正常工作。

我公司專業(yè)制造橋梁、測力等大噸位稱重傳感器，我們的方案是用上下兩塊連接板中間固定四-六個100t板式傳感器，達(dá)到整體承載四、五百噸能力。每個傳感器都有200%以上的過載能力，并且同批加工，確保所有傳感器與承載板之間良好接觸。每個傳感器與承載板之間有橫向定位，確保在承受側(cè)向力時可以有效防護(hù)。通過友好協(xié)商，形成本技術(shù)協(xié)議。本協(xié)議1式2份。

2.1 系統(tǒng)工作流程

稱重傳感器是稱重傳感式衡器上使用的一種力傳感器。電阻應(yīng)變式稱重傳感器原理，它能將作用在被測物體上的重力按一定比例轉(zhuǎn)換成可計量的輸出信號。不同使用地點的重力加速度和空氣浮力對轉(zhuǎn)換的影響，稱重傳感器的性能指標(biāo)主要有線性誤差、滯后誤差、重復(fù)性誤差、蠕變、零點溫度特性和靈敏度溫度特性等。

工作原理：

阻應(yīng)變式稱重傳感器是基于這樣一個原理：彈性體（彈性元件，敏感梁）在外力作用下產(chǎn)生彈性變形，使粘貼在他表面的電阻應(yīng)變片（轉(zhuǎn)換元件）也隨同產(chǎn)生變形，電阻應(yīng)變片引變形后，它的阻值將發(fā)生變化（增大或減?。俳?jīng)相應(yīng)的測量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電信號（電壓或電流），從而完成了將外力變換為電信號的過程。

將電阻應(yīng)變計粘貼在彈性敏感元件上，然后，以適當(dāng)?shù)姆绞浇M成電橋，從而將物體的質(zhì)量 轉(zhuǎn)換成電信號。稱重傳感器主要有兩部分組成，部分是彈性敏感元件，他將被測物體的壓力質(zhì)量轉(zhuǎn)換為彈性體的應(yīng)變值；第二部分是作為傳感元件 的電阻應(yīng)變計，他將彈性體的應(yīng)變同步的轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。 稱重傳感器是壓力測量傳感器，它常用于靜態(tài)測量和動態(tài)測量，壓縮形式，具有較好的精度。它的機(jī)械 部分是由一整塊的金屬部分組成，所以這個基本的測量元件和它的外殼部分沒有焊接過程，從而使尺寸 更小，并且加強了保護(hù)等級，這種點部測量的結(jié)構(gòu)，具有8個壓力測量，減少因負(fù)載的不完善的應(yīng)用帶來的誤差。并聯(lián)的稱重元件的典型應(yīng)用是：貯藏箱 、加料斗、大的稱重平臺。 不銹鋼結(jié)構(gòu)適合于石油 化學(xué)和化學(xué)工業(yè)中攻擊性環(huán)境的應(yīng)用。

1 支座反力測試原理

支座為板式橡膠支座，彈性體，可在受測支座附近安裝千斤頂，通過分級施加頂力，記錄在每一級頂力作用下支座垂直位移量，繪制

出頂力與位移之間關(guān)系圖，通過分析比較，即可得出支座實際反力值。由于支座墊實狀態(tài)不同，實際曲線與典型曲線可能有所不同。

　　2 支座反力測試

為了保證鐵路行車安全，預(yù)防萬一，根據(jù)廣深線實際情況，必須在夜間23:00至凌晨4:00時間段線路后才能進(jìn)行施工。

首先在17至21號5個橋墩上放置千斤頂，然后逐個測試這5個橋墩支座反力。施工順序為:21號橋墩→20號橋墩→17號橋墩→18號橋墩→

19號橋墩。千斤頂逐個加力，在梁體頂動瞬間，根據(jù)位移百分表、千斤頂油表讀數(shù)(為了準(zhǔn)確測量支座反力，可在千斤頂上安裝壓力傳

感器)，繪制梁體位移與頂力曲線，推算實際支座反力，再進(jìn)行下一個支座反力測試。

東西橋頂升時注意梁體傾斜，如發(fā)現(xiàn)一側(cè)梁體上升0.5mm，而另一側(cè)梁體沒變化，則立即停止對千斤頂加壓。嚴(yán)禁盲目加壓，以致梁體

嚴(yán)重傾斜導(dǎo)致開裂。