歐戟進口HERVIEU全系列HP66LA300-53B

近期，多地出現“招工難”“用工荒”現象?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾咦咴L北京、山東、廣東、浙江等主要用工地，深入招工企業(yè)與市場調研了解到，隨著疫情形勢好轉，復工復產加速推進，勞動力供需結構性矛盾凸顯，制造業(yè)熟練工與人才緊缺，服務業(yè)與互聯網行業(yè)吸納就業(yè)增多。專家認為，年輕人就業(yè)觀念發(fā)生轉變、勞動密集型產業(yè)轉型緩慢是招工難的主要原因。

近年來，我國人口紅利逐漸弱化，勞動力呈現“有限供給”態(tài)勢，隨著復工復產加速推進，“招工難”“用工貴”等問題凸顯。

――再現“搶人”長龍，老板選工變?yōu)楣ぬ衾习?。近期，廣州市中大布匹市場附近不少城中村的街道兩旁，擠滿了拿著樣衣、舉著招工牌子的制衣廠老板，甚至排起千米長隊，等著被工人“挑選”。一些招工老板告訴記者，眼下制衣工緊俏，盡管日薪較往年提升近兩成，但站了幾天仍招不到幾個人。

春節(jié)以來，廣東、山東、浙江等地均出現“用工荒”。位于山東濟南的圣泉集團是國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)，部分產品打破國外壟斷，產銷位居世界前列。但是，用工難題限制著企業(yè)的發(fā)展。集團人力資源部負責人燕倆說，年后新項目開工，有1500人缺口，“一個月只招到150人，雖想盡各種辦法，但當地好像已招不到人”。

――一線熟練工與人才兩頭缺，結構性矛盾待破解。受訪企業(yè)普遍表示，隨著產業(yè)升級和技術改造，一線操作熟練工和具備高技能、高素質的人才缺口最大。浙江義烏人力資源和社會保障局介紹，截至2月底，向政府上報用工需求的企業(yè)達350家，需求崗位超3.8萬個，用工缺口主要集中在一線操作崗位，尤其缺少熟練工。

臥龍電氣（濟南）電機有限公司負責人說，目前員工缺口達400人，但近一個月才招到十幾個合適的人，“許多應聘者難以勝任崗位需求”。廣州某質譜儀器公司負責人告訴記者，優(yōu)秀人才都被服務行業(yè)和互聯網公司搶走，辛苦培養(yǎng)起來的人才也面臨不斷流失的困境。

――用工要求放寬，用工成本增加。為了招到工，一些企業(yè)只能不斷放寬要求。臥龍電氣人力行政部部長高紹靜說，前幾年招工年齡限制在“30歲以下”是一崗難求，但最近兩年放寬到“45歲以下”還招不到人，“尤其是今年，為了滿足疫情過后的生產需求，已將年齡放寬到55歲”。一些制造業(yè)企業(yè)負責人表示，大部分崗位對體能和精力要求較高，選擇“大齡工人”也是無奈之舉。

義烏市水晶之戀針織服飾有限公司總經理王海龍說，相較去年，工人的月工資已經上浮近500元，成本增加不少，但依然招不到人。廣東部分制衣廠老板說，制衣工的日薪已經超過500元/天，最緊缺的車位工、四線工、燙工月薪漲至6000元至1萬元。

隨著社會經濟發(fā)展，年輕人就業(yè)觀念發(fā)生轉變。同時，隨著勞動保護體系日趨完善，勞動者維權意識增強，用人單位面臨“無人可招”與“無人敢裁”疊加之痛。

――年輕人“嫌棄”制造業(yè)，“00后”更愛當騎手。由于制造業(yè)工作時間固定、管理制度嚴格、工作環(huán)境相對較差，年輕人越來越不愿意到制造業(yè)就業(yè)。臥龍電氣車間工人告訴記者，現在年輕人從小沒吃過多少苦，工作累一點就開始抱怨，“錢多點少點反倒不重要，他們看重的是自由”。

與制造業(yè)相比，外賣、快遞等服務行業(yè)對年輕人吸引力更強。阿里巴巴發(fā)布的《2020餓了么藍騎士調研報告》顯示，2020年，平臺騎手超過300萬人，其中“90后”占比近50%。而《2020年00后藍騎士報告》顯示，近一年來，新注冊“00后”藍騎士數量同比增長近2倍，他們更青睞靈活自由的工作，并有近一半人愿意把這份工作推薦給同齡人。

――招人難裁人更難，“員工比企業(yè)更強勢。”北京某服飾企業(yè)負責人接受記者采訪時直言“既招不到人，又不敢裁員”。“勞動法太厲害！員工辭職時動輒要你賠償幾萬、幾十萬元。”她說，由于歷史原因，很多企業(yè)在“五險一金”、加班費等方面普遍有不少欠賬，經不起員工翻箱底算細賬，企業(yè)越來越弱勢。

一些受訪企業(yè)家說，相較于招工難，勞動糾紛更會動搖企業(yè)信心，在當前疫情和經濟形勢下，更希望企業(yè)和員工唇齒相依、共克時艱，如果一邊招不到人，一邊又糾紛不斷，結果一定是“巢傾卵覆”。

――東西部扶貧協作邊際效應遞減。近幾年，東西部協作扶貧為東部地區(qū)帶來了一批較為穩(wěn)定的勞動力。例如，山東省濟南市章丘區(qū)人社局積極為企業(yè)牽線搭橋，從新疆、湖南湘西州引來務工人員。然而，脫貧攻堅任務完成，部分項目將不再有專項補貼，而且，隨著大量企業(yè)與項目落戶貧困地區(qū)并不斷發(fā)展，就地吸納勞動力，此類引進勞動力的路子可能越來越窄。

面對用工難題，受訪專家與企業(yè)負責人建議，加快產業(yè)升級、建立專業(yè)化人員培訓機制，并強化人力資源服務，進一步拓寬東西部勞務協作。

一是引導勞動密集型產業(yè)升級，建立專業(yè)化人員培訓機制。受訪專家認為，傳統勞動密集型企業(yè)依靠廉價勞動力的老路已經行不通，關鍵是要通過產業(yè)升級提高勞動生產率，通過改善用工環(huán)境吸引年輕人。中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段高級工程師王娟表示，隨著產業(yè)不斷升級迭代，年輕人也需提高自身本領。有關部門和企業(yè)可聯合建立專業(yè)化人員培訓機制，除了教授專業(yè)技能，還應適當擴展其藝術、創(chuàng)造等領域知識，從單一技能培訓走向多樣化培訓，提升工人綜合素質。

二是強化人力資源服務，建立勞動力供需監(jiān)測預警平臺。專家認為，部分地區(qū)集中出現招工難，除了整體勞動力供需矛盾，還與缺乏吸引力和競爭力相關。這些地區(qū)可通過強化人力資源服務、提高勞動者權益保障力度來吸引勞動者，運用好互聯網平臺，為企業(yè)招工提供更大支持力度。部分企業(yè)負責人建議，建立科學的勞動力供需監(jiān)測平臺，實時動態(tài)監(jiān)測供需矛盾變化，進行科學評估，對可能出現的用工缺口期提前預警并干預。

三是結合鄉(xiāng)村振興，進一步拓寬東西部勞務協作。部分地區(qū)人力資源和社會保障部門工作人員建議，建立人才交流跨區(qū)域協作機制，依托鄉(xiāng)村振興工作，進一步實現東西部用工聯動。例如，加強與湖南、四川等勞務輸出大省對接力度，將勞動力信息采集工作細化到鄉(xiāng)村，做到用工信息對稱，用工服務到企到人。

從Made in China（中國制造）到Innovation in China（中國智造），中國制造業(yè)正在加速轉型升級，生產模式趨向數字化、智能化。近年來，工業(yè)軟件，尤其是仿真軟件的呼聲越來越高。仿真與制造業(yè)的碰撞究竟會激起怎樣的火花？“智能+”時代，制造業(yè)又將如何“攜手”仿真技術打破困局，加速邁向高質量發(fā)展？

3月27日，中國仿真技術產業(yè)聯盟在京成立。

仿真技術是制造業(yè)創(chuàng)新之源

何為“仿真技術”？《墨子·公輸》中記載，魯班將云梯改制成凌空而立，用來攻城。墨子特意趕到楚國，通過模擬勸說魯班，這就是著名的“止楚攻宋”。這里提到的模擬就和仿真的內涵非常相似。通過實驗的形式建立仿真模型，對真實情況進行還原與測試，從而減少研發(fā)、測試、制造等環(huán)節(jié)的成本與難度，提供決策依據，這就是仿真。

“智能+”時代，新一代信息技術正在加速與制造業(yè)的深度融合。從現代制造企業(yè)的角度來看，產品生命周期逐步縮短，技術結構、應用場景卻變得越來越復雜。為了滿足提高效率、加速轉型，他們不得不尋找新的出路。仿真技術為制造企業(yè)提供了能夠覆蓋產品論證、研發(fā)、試驗、制造、維護、輔助決策及人員訓練等各個階段的全生命周期解決方案，成為制造業(yè)數字化轉型升級的重要技術手段。

據專家介紹，仿真技術的最大功用就是把整個制造過程轉移至虛擬環(huán)境中進行“重現”，讓一切工作都可以在制定決策和確定成本前完成，極大程度地降低了制造企業(yè)的試錯成本和安全風險，縮短了市場響應時間。比如，過去設計制造一臺汽車，要經過反復的碰撞試驗，在碰撞中毀掉數輛真車，研發(fā)時間動輒幾年，而現在有了仿真技術，只要在軟件中輸入數據，各種碰撞結果就能迅速計算出來，安全又高效。再比如火箭、飛機、航母這些制造品的研發(fā)、制造與測試，動輒需要耗費巨資，根本無法在真實場景進行物理實驗，仿真技術則為其提供了更優(yōu)選擇。

是工業(yè)化發(fā)展的高級階段，是具有高技術含量和高附加值的產業(yè)。而仿真技術可以說是制造業(yè)的創(chuàng)新之“源”。通過建模實驗，制造企業(yè)可以在虛擬仿真環(huán)境中反復探索結構和配置方案，這個過程看得到，而且可以同步提供更多的結果參數，從而不斷實現產品的改進、優(yōu)化與升級，這也為制造技術的突破與創(chuàng)新注入了動力。

在制造領域應用場景廣泛

伴隨著物聯網、大數據、人工智能等新興技術的發(fā)展與融合，仿真技術的應用場景也在不斷地豐富和拓展。特別是大中型離散型制造企業(yè)，包括航空航天、國防、汽車、裝備制造、電子高科技等行業(yè)企業(yè)，對仿真技術的應用范圍持續(xù)拓展、深化。

航天云網總經理、中國仿真技術產業(yè)聯盟常務副理事長柴旭東在接受《中國電子報》記者采訪時指出，航天制造領域涉及機電液控等多學科專業(yè)仿真分析、半實物仿真分析、虛擬樣機系統仿真和體系仿真等，是仿真技術應用極為廣泛的一個領域。據他介紹，航天產品是典型的復雜產品，目前基于模型的設計生產一體化、基于虛擬樣機的總體與分系統協同設計等已成為航天數字化研制的重要模式，對航天產品降低研制成本和周期，提高質量，確保飛行試驗成功率等發(fā)揮了重要作用。

在軌道交通裝備制造領域，仿真技術仿真分析基本貫穿在軌道車輛產品研發(fā)的方案設計、技術設計、施工設計、試制研證及確認等整個階段，成為*的一環(huán)。中國中車科學家、國家高速動車組總成工程技術研究中心主任丁叁叁對《中國電子報》記者介紹道，以復興號研發(fā)為例，研發(fā)團隊最初設計了46種頭型概念方案，構建了多個全工況高速列車空氣動力學仿真模型，經過氣動阻力、氣動升力、側向力及隧道效應等18類、上百次仿真計算，才確定7種備選頭型，然后又結合風洞試驗和動模型試驗進行方案驗證與多目標迭代優(yōu)化，最終確定“飛龍”頭型方案。線路實測表明，復興號以時速350千米運行時，整車運行阻力64kN，與既有的和諧號系列相比，降低了12%，往返一趟京滬可節(jié)省5000度電。

此外，仿真技術在汽車制造領域的發(fā)展前景也被普遍看好。上汽大眾汽車有限公司產品研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)吳慶文表示，用仿真技術逼近物理試驗的結果，逐漸取消試制樣車是仿真技術給汽車制造領域帶來的最大改變之一。“我們已經在幾個車型項目上做到*取消試制樣車。”

他還向《中國電子報》記者分享了一個親身經歷的故事：“以前我們在黑河做除霜實驗，冬天零下25度的溫度，把花費6個月制造的樣車放室外凍一個晚上，再往玻璃上噴水霧凍1個小時，然后讓駕駛員啟動車輛，不踩油門，把暖風開到最大。我們圍著車觀察玻璃上的除霜過程，過程中一旦發(fā)現問題還得從頭再來一遍?，F在通過段模擬這個過程，不必造樣車，不必等到冬季，還可以在短時間內驗證幾十種不同的方案，不僅費用節(jié)約77%，而且發(fā)現問題馬上就可以改，基本只要一天就能改好。”

事實上，伴隨制造業(yè)的轉型升級，仿真技術也在發(fā)生日新月異的變化。柴旭東指出，特別是隨著工業(yè)互聯網的深入推進和與仿真技術的深度結合，基于工業(yè)互聯網的云仿真應用，虛擬樣機/數字孿生應用、自主工業(yè)仿真軟件、仿真產教融合以及仿真產業(yè)將是重點發(fā)展方向。而這些新方向也將為仿真技術帶來更多的細分應用場景。

仿真技術應用普及還須提升

中國仿真學會副理事長、清華大學自動化系教授范文慧在3月27日召開的“2021中國仿真技術產業(yè)高峰論壇”上分享了一組數據：“2014年全球仿真產業(yè)市場約每年1500億美元，2012年中國仿真產業(yè)市場規(guī)模至少每年約900億元。”

從國內仿真產業(yè)市場規(guī)模來看：民用市場中，國外公司市場優(yōu)勢明顯，占國內仿真市場大約70%；國內公司規(guī)模小、數量多，多以代理和系統集成為主，自主知識產權含量不高。在工、航空航天以及其他核心技術等領域，國外公司受限很大；擁有工資質的、具有一定自主創(chuàng)新能力的國內廠商具有相當優(yōu)勢。此外，在國內仿真市場，仿真產品用戶本身也是潛在競爭者，傳統軍工企業(yè)更傾向于“自給自足”仿真產品和服務。

在范文慧看來，盡管仿真技術近年來在國內發(fā)展迅速，但依然存在行業(yè)競爭水平一般、市場開發(fā)面窄、技術創(chuàng)新缺乏、產品服務市場開拓差等諸多問題。相較于歐美國家，我國的仿真市場起步晚、規(guī)模小，研發(fā)水平相對滯后，市場發(fā)育度也比較低。

從國內制造業(yè)發(fā)展情況來看，我國制造業(yè)已經搭建起完整的制造業(yè)體系和制造業(yè)基礎設施，在全球產業(yè)鏈中具有重要地位。但行業(yè)關鍵系統軟件自主能力不足，核心技術與創(chuàng)新能力不夠，整體發(fā)展水平參差不齊。尤其作為智能制造的重要基礎和核心支撐，工業(yè)軟件卻仍處于“管理軟件強，工程軟件弱；低端軟件多，軟件少”的階段。仿真技術在制造業(yè)的應用普及度與深度還遠遠不夠。

同時，柴旭東還指出，國內制造企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)，數字化戰(zhàn)略與路徑不夠清晰，懂專業(yè)和掌握仿真技術的復合型人才缺乏，以及各類仿真工業(yè)軟件應用普及不夠是當前仿真技術與制造業(yè)深度融合面臨的主要難點和挑戰(zhàn)。

仿真技術迎來巨大發(fā)展機遇

《中國電子報》記者在天眼查上搜索發(fā)現，截至3月29日，國內做仿真軟件業(yè)務的公司大約有7000多家。根據成立時長來看，近兩年成立的仿真軟件相關公司多達4500多家，約占總數的65%。此外，我國還有一批深耕仿真技術的科研院所與高校，比如中國工程院、中科院、清華大學、北京航空航天大學等?？梢?，仿真技術在中國市場播下的種子已經萌芽。

當下，我國制造業(yè)正處于邁向智能化、數字化的關鍵階段，數字孿生、數物融合、人工智能、物聯網等新興概念的落地，背后都離不開建模與仿真的支持。伴隨新一代信息技術的爆發(fā)，仿真也迎來了巨大的發(fā)展機遇。越來越多的企業(yè)和機構意識到，仿真產業(yè)技術壁壘高、發(fā)展周期長、市場空間大，僅靠某一家企業(yè)或機構的力量遠遠不夠，因此，抱團協作、共贏未來才是*。

未來的路怎么走？值得關注的是，國內一批從事仿真技術、智能制造、工業(yè)軟件研發(fā)相關行業(yè)的企業(yè)、機構及高等院校已經成立了中國仿真技術產業(yè)聯盟，致力于把仿真產業(yè)上下游產業(yè)鏈成員匯聚在一起，為產業(yè)合作交流、協作機制建立提供了平臺。日前，該聯盟在京召開“2021中國仿真技術產業(yè)高峰論壇”。來自各行各業(yè)的專家圍繞仿真技術未來發(fā)展路線進行了深入探討。

“標準是企業(yè)應用數字化仿真加速轉型升級的關鍵抓手。” 國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心交流合作處副處長李君在論壇上談道。我國制造業(yè)對數字化仿真的分類、分級、缺乏統一規(guī)范，不利于其深入應用和進一步發(fā)展。因此，她認為應該大力推動面向制造業(yè)的數字化仿真系列標準的研制及立項，通過標準引導產、學、研各界正確認識各類制造業(yè)數字化仿真，逐漸提升仿真水平。

不僅是標準，范文慧建議應該通過制定產業(yè)發(fā)展政策、鼓勵國際交流合作、完善人才培養(yǎng)和獎勵機制等多種措施來推動仿真與制造業(yè)的深度融合，把握“需求牽引系統、系統帶動技術、技術促進系統、系統服務應用”的仿真產業(yè)發(fā)展規(guī)律，逐步形成能夠滿足社會經濟發(fā)展需求的、自主安全、軍民融合的仿真產業(yè)能力。

“一場科技革命與產業(yè)變革已在全球快速展開。”中國工程院院士李伯虎表示：“新時代、新形勢、新需求下，特別需要加快實現自主的數字化、網絡化、云化、智能化技術、產業(yè)、應用的一體化發(fā)展。要加快新建模仿真技術、新信息通信技術、新人工智能技術與應用領域技術的深度融合，中國智能制造加速發(fā)展。”

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