40千瓦柴油發(fā)電機(jī)
鄭工
I8-22I-32I-6IO柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格體系中具有一個(gè)勵(lì)磁調(diào)度設(shè)備，它能完畢柴油發(fā)電機(jī)組的低頻維護(hù)，當(dāng)體系供電的頻率較低時(shí)起到維護(hù)效果，一起經(jīng)過電壓和電流的矢量組成及PID調(diào)度，能安穩(wěn)柴油機(jī)組的輸出電壓，即便利負(fù)載有較大改動(dòng)時(shí)也能使輸出電壓的改動(dòng)小于，負(fù)載（設(shè)備）的正常作業(yè)?？紤]到電網(wǎng)有時(shí)會(huì)有時(shí)刻短供電的狀況呈現(xiàn)，為設(shè)備供電的常常切換，在此狀況下，假定電網(wǎng)康復(fù)正常，則延時(shí)幾秒后才切換至電網(wǎng)作業(yè)狀況，然后再延時(shí)幾分鐘，才間斷柴油機(jī)作業(yè)。這樣就能在電網(wǎng)的確已康復(fù)正常后，才切換至電網(wǎng)供電，一起也柴油機(jī)的再三建議。
柴油發(fā)電機(jī)硬件所起到的重要效果：
·為行進(jìn)體系的牢靠性，操控體系把操控和閃現(xiàn)規(guī)劃為相對的兩部分，相互之間經(jīng)過通訊傳送數(shù)據(jù)。這樣，能夠根據(jù)實(shí)踐狀況把操控部分設(shè)備在合適的方位，使其受到的煩擾小，而閃現(xiàn)部分則能夠設(shè)備在便于查詢的方位。
·操控部分的輸入信號包含：電網(wǎng)的電壓、頻率；柴油發(fā)電機(jī)組電壓、頻率；負(fù)載電流；蓄電池電壓和“實(shí)驗(yàn)”按鈕。輸出信號均經(jīng)過小型繼電器觸點(diǎn)輸出，包含：電網(wǎng)并網(wǎng)信號、柴油發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)信號、柴油機(jī)起動(dòng)信號、柴油機(jī)停機(jī)信號。操控板的線路圖，閃現(xiàn)部分的輸入信號有：“參數(shù)閃現(xiàn)”按鈕、“過錯(cuò)閃現(xiàn)”按鈕；無輸出信號。
40千瓦柴油發(fā)電機(jī)
| YOTO50000TLSA-TLSA | |
發(fā) 電 機(jī) | 額定功率 | 40KW |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
額定頻率 | 50HZ | |
額定電壓 | 400V | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
相數(shù) | 3相4線 | |
勵(lì)磁方式 | 無刷永磁 | |
絕緣等級 | H | |
防護(hù)等級 | IP23 | |
發(fā) 動(dòng) 機(jī) | 型號 | 4VR160G40LSA |
功率 | 50KW | |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
啟動(dòng)方式 | DC24V電馬達(dá)啟動(dòng) | |
型式 | 直列、直噴 | |
進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓 | |
沖程 | 4 | |
氣缸數(shù) | 4 | |
氣缸直徑/行程 | 105/125mm | |
調(diào)速方式 | 電子 | |
停機(jī)方式 | 電子 | |
曲軸轉(zhuǎn)向 | 逆時(shí)針（從功率輸出端看出） | |
機(jī)油牌號 | CD 15W/40 GB11122 | |
燃油消耗率 | ≤200g/kw.h | |
機(jī)油消耗率 | ≤1.5g/kw.h（75%額定負(fù)載時(shí)） | |
發(fā) 電 機(jī) 組 | 額定功率 | 40KW |
額定電壓 | 400V | |
頂點(diǎn)電流 | 每相65.5a | |
額定頻率 | 50HZ | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
冷卻方式 | 閉式風(fēng)扇水冷 | |
油箱容量 | 60L | |
噪音 | 66-68Dba/7m | |
重量 | 670KG | |
外形尺寸 | 1500x870x1200mm | |
