NTC（負(fù)溫度系數(shù)）熱敏電阻是一種熱敏性半導(dǎo)體電阻器，其電阻值隨著溫度的升高而下降，電阻溫度系數(shù)在-2%/k~-6%/k范圍內(nèi)，約為金屬電阻溫度系數(shù)的10倍。NTC熱敏電阻器電阻值的變化可以由外部環(huán)境溫度的變化引起，也可以因有電流流過(guò)，自身發(fā)熱而造成。他的各種用途都是基于這種特性。NTC熱敏電阻器由混合氧化物的多晶陶瓷構(gòu)成。這種材料的導(dǎo)電機(jī)理是相當(dāng)復(fù)雜的。     
NTC熱敏電阻、探頭組(合)件.一種用熱敏電阻外殼，延長(zhǎng)引線，有時(shí)還用了一個(gè)接頭組合而成的成品熱敏電阻組(合)件。

汽車溫度傳感器結(jié)構(gòu)
一般由NTC熱敏電阻、探頭(金屬殼或塑膠殼等,延長(zhǎng)引線,及金屬端子或連端器組成
汽車溫度傳感器原理
利用NTC熱敏電阻在一定的測(cè)量功率下，電阻值隨著溫度上升而迅速下降。利用這一特性, 可將NTC熱敏電阻通過(guò)測(cè)量其電阻值來(lái)確定相應(yīng)的溫度，從而達(dá)到檢測(cè)和控制溫度的目的。

NTC溫度傳感器在汽車上的應(yīng)用 

溫度傳感器的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣,冷卻水,燃油等的溫度,并把測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給ECU．對(duì)于所有的汽油機(jī)電控系統(tǒng)，進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度是ECU進(jìn)行控制所必須的兩個(gè)溫度參數(shù)，而其他的溫度參數(shù)則隨電控系統(tǒng)的類型及控制需要而不盡相同。 

進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量計(jì)或從空氣濾清器到節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣道或空氣流量計(jì)中，水溫傳感器則布置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路，汽缸蓋或機(jī)體上上的適當(dāng)位置．可以用來(lái)測(cè)量溫度的傳感器有繞線電阻式，擴(kuò)散電阻式，半導(dǎo)體晶體管式，金屬芯式，熱電偶式和半導(dǎo)體熱敏電阻式等多種類型，目前用在進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度測(cè)量中應(yīng)用廣泛的是熱敏電阻式溫度傳感器． 
華巨電子可以根據(jù)客戶不同的需要和要求定制各種高品質(zhì)的車用溫度傳感器，華巨電子生產(chǎn)的汽車用溫度傳感器，主要應(yīng)用于汽車空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫，汽車水溫，汽車座椅溫度，燃油溫度，蒸發(fā)器翅片溫度，排氣管溫度，汽車電機(jī)溫度，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度變速箱油溫，進(jìn)氣管溫度等溫度檢測(cè)，

汽車常用溫度傳感器工作原理及種類
溫度是反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀態(tài)的重要參數(shù)。為了保證控制系統(tǒng)能夠精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)，必須隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，以便修正控制參數(shù)，計(jì)算吸入氣缸空氣的質(zhì)量流量以及進(jìn)行排氣凈化處理等。

冷卻液溫度傳感器(Coolant Temperature Sensor，CTS)通常稱為水溫傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECu。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于醉佳狀態(tài)運(yùn)行。

進(jìn)氣溫度傳感器(Intake Air Temperature Sensor，IATS)安裝在進(jìn)氣管路中，其功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的修正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大。

*，空氣重量與進(jìn)氣溫度和大氣(進(jìn)氣)壓力有關(guān)。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，空氣密度高，相同體積氣體的重量增加；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，相同體積氣體的重量將減小。在采用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流式、量芯式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，由于空氣流量傳感器測(cè)定的空氣流量為體積流量，因此需要配裝進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和壓力信號(hào)修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)(空氣密度高)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)(空氣密度低)，熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。

溫度傳感器的種類很多，常用的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、晶體管式等。熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)(Positive Temperature Coefficient，PTC)型熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(Negative Temperature Coefficient，NTC)型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻(critical Temperature Resistor，CTR)和線性熱敏電阻。常用的熱敏電阻有負(fù)溫度系數(shù)型和正溫度系數(shù)型兩種。汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫度傳感器(Ex-haust Air Temperature Sensor，EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperature Sensor，F(xiàn)Ts)等。

NTC溫度傳感器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用

在功率電子中，熱監(jiān)控和熱管理非常重要。溫度傳感器主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制以及電機(jī)。電池管理系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)控電池的電壓、電流和溫度，對(duì)電池的狀況進(jìn)行詳細(xì)了解，同時(shí)控制單個(gè)電池單元進(jìn)行充放電均衡、充放電控制，以保證電池安全的使用，同時(shí)還能夠減緩電池的壽命衰減。

NTC溫度傳感器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用

    電壓、電流的測(cè)量相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是對(duì)于溫度的測(cè)量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜。不同客戶所使用的電池設(shè)計(jì)都會(huì)有差異，這樣不同的電池有不同的熱點(diǎn)分布以及不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)。溫度傳感器必須和被測(cè)物體的熱點(diǎn)有緊密的結(jié)合才有可能準(zhǔn)確的測(cè)試出熱點(diǎn)的溫度，所以對(duì)于電池管理系統(tǒng)的溫度傳感器設(shè)計(jì)需要考慮快速、準(zhǔn)確地溫度測(cè)量，需要考慮結(jié)構(gòu)以及安裝方式來(lái)保證汽車使用環(huán)境中和熱點(diǎn)的良好熱傳導(dǎo)，同時(shí)要滿足汽車使用環(huán)境中的可靠性以及壽命要求。

    電機(jī)是新能源汽車中電能轉(zhuǎn)化成為動(dòng)能的核心部件?；旌蟿?dòng)力汽車、電動(dòng)汽車/大巴車的功率等級(jí)從10KW到200KW，通過(guò)對(duì)電機(jī)的溫度監(jiān)控，電機(jī)控制器可以在不同狀態(tài)下采用不同的控制策略來(lái)保護(hù)整個(gè)功率單元。電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常緊湊，所以小型化、高溫要求、抗惡劣電磁干擾性以及高信賴性是對(duì)于電機(jī)傳感器的要求。華巨電子有各種電機(jī)溫度傳感器能夠滿足包括混合動(dòng)力系統(tǒng)超薄型、高溫、高可靠性以及高準(zhǔn)確度的產(chǎn)品要求。