碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車(chē)有著普遍的應(yīng)用,主要是、超跑車(chē)、新能源車(chē)型等。汽車(chē)輪轂、剎車(chē)系統(tǒng)、傳遞系統(tǒng)應(yīng)用,碳纖維復(fù)合材料輪轂可減輕重量,降低車(chē)輪傳動(dòng)慣量,提升車(chē)輛的性能和可操作性。期間的成型就需要復(fù)合材料控溫油加熱器來(lái)進(jìn)行完成。
碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車(chē)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯,集成度高、造型自由等。模壓和粘結(jié)工藝代替沖壓和焊接,節(jié)約生產(chǎn)線及模、夾具的投入。汽車(chē)輕量化后重心下降、提升操作穩(wěn)定性,碰撞吸能能力搶且噪音減少很多。
新能源汽車(chē)是國(guó)家現(xiàn)在大力推崇的趨勢(shì) ,主要是新能源汽車(chē)針對(duì)以往的汽油車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排且能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的減重,不單單是我們國(guó)家,包括國(guó)外很多主機(jī)廠也都在往這方面發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料對(duì)于汽車(chē)的應(yīng)用已經(jīng)有非常多的案例可供參考,包括Lexus LFA 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)生產(chǎn),車(chē)輛的內(nèi)部乘員艙采用的材料為CFRP,是很早實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重,整車(chē)重量?jī)H僅193KG;以及Alfa Romeo 4c這款車(chē)型同樣是座艙采用CFRP,車(chē)身重量?jī)H有168KG。
寶馬量產(chǎn)車(chē)型BMW I3采用Life-Module模塊,車(chē)身重量138.2kg,以及后來(lái)推出量產(chǎn)的7系,這款車(chē)型應(yīng)用了多材料混合車(chē)身結(jié)構(gòu),車(chē)身重量為323kg;包括Audi New A8 這款車(chē)型是目前采用多材料混合車(chē)身,實(shí)現(xiàn)碳纖維后結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)減重50%也是典型的新材料混合車(chē)身代表。
碳纖維復(fù)合材料的的應(yīng)用經(jīng)過(guò)了以上的數(shù)據(jù)分析可以看出復(fù)合材料在各大主機(jī)廠家的發(fā)展應(yīng)用前景還是廣闊的,對(duì)于碳纖維復(fù)合材料成為車(chē)身結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾主要材料是必然的。復(fù)合材料控溫油加熱器使用,產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。