德國(guó)奧萊斯OLES進(jìn)口安全閥
【進(jìn)口安全閥】工作原理：
以彈簧式安全閥為例：工作原理為壓力=壓力X區(qū)域。壓力是彈簧的壓力，面積是密封表面的面積。當(dāng)作用在密封表面上的壓力乘以密封表面的面積大于彈簧的壓力時(shí)，彈簧被壓縮，密封表面打開，壓力通過壓力釋放孔排出。
德國(guó)奧萊斯OLES進(jìn)口安全閥
【進(jìn)口安全閥】工作原理：
以彈簧式安全閥為例：工作原理為壓力=壓力X區(qū)域。壓力是彈簧的壓力，面積是密封表面的面積。當(dāng)作用在密封表面上的壓力乘以密封表面的面積大于彈簧的壓力時(shí)，彈簧被壓縮，密封表面打開，壓力通過壓力釋放孔排出。
當(dāng)裝置中的壓力超過規(guī)定的工作壓力并達(dá)到安全閥的開啟壓力時(shí)，內(nèi)部介質(zhì)施加在閥門上的力大于加載機(jī)構(gòu)施加在閥門上的力，因此閥瓣離開閥座，安全閥打開。內(nèi)部介質(zhì)通過閥座排出。此時(shí)，內(nèi)部壓力作用于此閥瓣上方的力小于加載機(jī)構(gòu)施加在閥瓣上的力，閥瓣壓在閥座上，介質(zhì)停止排出，裝置保持正常工作壓力繼續(xù)運(yùn)行。因此，安全閥通過閥瓣上的介質(zhì)的力和加載機(jī)構(gòu)的力來關(guān)閉或打開，以防止裝置過壓。
當(dāng)安全閥的設(shè)定壓力大于受保護(hù)系統(tǒng)的工作壓力時(shí)，閥門關(guān)閉。此時(shí)，作用在閥瓣上的力具有彈簧預(yù)載力F，方向向下，介質(zhì)的力向上，然后閥座在閥盤上的載荷力（密封力），由密封力在密封表面上產(chǎn)生的特定壓力確保了安全閥關(guān)閉部件之間的必要密封。
當(dāng)系統(tǒng)中的壓力上升并超過正常工作壓力時(shí)，由于此時(shí)彈簧預(yù)緊力和密封力沒有改變，系統(tǒng)壓力增加，因此關(guān)閉密封面上的密封力成員減少：介質(zhì)的壓力進(jìn)一步增加。當(dāng)入口壓力等于安全閥的設(shè)定壓力時(shí)，閥盤與閥座之間的力等于零（密封力等于零）;當(dāng)入口壓力繼續(xù)略高于設(shè)定壓力時(shí)，閥瓣向上移動(dòng)并向上移動(dòng)。安全閥現(xiàn)已打開。
閥門打開后，按照說明操作介質(zhì)的快速流出，由反沖盤的裙部的內(nèi)邊緣圍繞的環(huán)形流動(dòng)路徑和調(diào)節(jié)環(huán)的外徑用于節(jié)流介質(zhì)，并且背板上的流體的靜壓力是利用，安全閥的閥瓣繼續(xù)向上?？焖僖苿?dòng)，此時(shí)，流量始終受到盤與座之間的開口的限制，直到盤離開座位的高度達(dá)到流道直徑的四分之一，之后流量由直徑控制。喉嚨然后，全部排放量，使介質(zhì)的壓力迅速下降。此時(shí)安全閥處于排出狀態(tài)。
【進(jìn)口安全閥】結(jié)構(gòu)說明：
1、當(dāng)介質(zhì)壓力升高到整定壓力時(shí)，沖量安全閥打開，介質(zhì)從肺沖管進(jìn)人主安全閥的活塞室，推動(dòng)活塞下降，使閥門自動(dòng)打開，當(dāng)沖量閥關(guān)閉時(shí)，閥瓣又自動(dòng)關(guān)閉。
2、密封面用鈷基鉻鎳不銹鋼堆焊而成，閥瓣經(jīng)熱處理。提高了耐磨性和杭沖蝕性。
【進(jìn)口安全閥】安裝說明：
1、閥門必須垂直安裝在設(shè)備的zui高位置。
2、主安全閥固在支座上，支座承受主安全閥排汽時(shí)產(chǎn)生的反座力。
3、排汽管應(yīng)有專門吊架。排氣管重量不得加在主安全閥上，主安全閥與排汽管之間的連接法蘭應(yīng)消除任何的附加預(yù)應(yīng)力。
4、排汽管的低點(diǎn)應(yīng)考慮疏水，以免排汽時(shí)產(chǎn)生水擊。
1. Valves must be installed vertically at the highest position of the equipment.
2. The main safety valve is fixed on the support, which bears the reaction force produced by the exhaust of the main safety valve.
3. Exhaust pipes should have special hangers. The weight of the exhaust pipe shall not be added to the main safety valve. The connecting flange between the main safety valve and the exhaust pipe shall eliminate any additional prestressing force.
4. The lowest point of exhaust pipe should be hydrophobic to avoid water hammer.
