根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)形式，汽車車身應(yīng)該采用結(jié)構(gòu)阻尼系統(tǒng)。汽車車身屬于多自由度系統(tǒng)，承載式車身受到的激振力總是以中低頻為主，因為車身結(jié)構(gòu)低階彈性模態(tài)不僅是控制汽車常規(guī)振動的關(guān)鍵指標(biāo)，而且反映了汽車車身的整體剛度。
剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身疲勞壽命和整車乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。車輛在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當(dāng)動載荷與車身的動力學(xué)特性接近時，即動載荷的某分量與車
動剛度試驗系統(tǒng)
根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)形式，汽車車身應(yīng)該采用結(jié)構(gòu)阻尼系統(tǒng)。汽車車身屬于多自由度系統(tǒng)，承載式車身受到的激振力總是以中低頻為主，因為車身結(jié)構(gòu)低階彈性模態(tài)不僅是控制汽車常規(guī)振動的關(guān)鍵指標(biāo)，而且反映了汽車車身的整體剛度。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身疲勞壽命和整車乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。車輛在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當(dāng)動載荷與車身的動力學(xué)特性接近時，即動載荷的某分量與車身的某階模態(tài)的固有頻率接近時，將可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動應(yīng)力，導(dǎo)致車身的疲勞破壞。
西安力創(chuàng)（LETRY）公司專業(yè)研發(fā)制造動剛度試驗系統(tǒng)，主要用于彈性體、橡膠彈性體、減振器等進行動靜剛度、阻尼系數(shù)、阻尼角等參數(shù)的測試和耐疲勞性能試驗。本系統(tǒng)能在正弦波、三角波、方波、梯形波、斜波、用戶自定義波形下進行多種試驗。
設(shè)備主要技術(shù)指標(biāo)
1、大動態(tài)試驗力：5kN；1kN；15kN
2、動態(tài)負荷值波動度：
平均負荷波動度：±0.5%，力傳感器準(zhǔn)確度： 0.5%
負荷振幅波動度: ±2%
3、位移測量范圍：±0.01——50mm；分辨率：0.1%；準(zhǔn)確度：0.001mm
4、試驗頻率：0.01—200Hz
5、作動器行程 ：±50mm
6、試驗波形：正弦波、三角波、方波、斜波、鋸齒波及各種組合波，外輸入采集波等波形
7、試驗軟件：適應(yīng)于WINDOWS98/2000/XP系統(tǒng)平臺的試驗控制軟件，計算機實時顯示試驗過程中靜態(tài)負荷、動態(tài)負荷、試驗頻率、疲勞次數(shù)。
動態(tài)顯示實時曲線、存儲（可任意設(shè)定時間周期進行各試驗階段數(shù)據(jù)及圖形的自動存儲）、輸出試驗報表（試驗數(shù)據(jù)可導(dǎo)入EXCEL、WORD等多種軟件）等功能，對試驗數(shù)據(jù)及圖形能整體或局部無限放大顯示，試驗數(shù)據(jù)采用數(shù)據(jù)庫格式存儲，而且存儲的內(nèi)容都可以復(fù)現(xiàn)?？梢哉{(diào)出以前試驗數(shù)據(jù)進行分析，用戶能進行二次數(shù)據(jù)處理，編輯及添加試驗報告格式。
8、具有智能型超載、斷裂、位移保護等安全措施。
9、具有設(shè)定多個模塊疲勞試驗管理功能。
從車輛交通到航空航天器材，從巖土地基工程到水利、橋梁、高層建筑，從材料檢測到生物力學(xué)試驗，力創(chuàng)公司的工程師們以*的技術(shù)為用戶在技術(shù)創(chuàng)新、完善設(shè)計和改進工藝方面提供完整的解決方案和高性價比的試驗設(shè)備。
