華德電磁閥4WE6C61B/CG24N9Z5L*
華德先導(dǎo)溢流閥部分型號:
DB10-1-30B/50 DB10-1-30B/100 DB10-1-30B/200 DB10-1-30B/315
DB10-2-30B/50 DB10-2-30B/100 DB10-2-30B/200 DB10-2-30B/315
DB20-1-30B/50 DB20-1-30B/100 DB20-1-30B/200 DB20-1-30B/315
DB20-2-30B/50 DB20-2-30B/100 DB20-2-30B/200 DB20-2-30B/315
DB30-1-30B/50 DB30-1-30B/100 DB30-1-30B/200 DB30-1-30B/315
DB30-2-30B/50 DB30-2-30B/100 DB30-2-30B/200 DB30-2-30B/315
北京華德液壓4WE6D61B/CW220-50N9Z5L/4WE6E61B/CW220-50N9Z5L
北京華德液壓4WE6T61B/CG24N9Z5L/4WE6H61B/CG24N9Z5L
4WE6J61B/CW220-50N9Z5L/4WE6H61B/CW220-50N9Z5L
4WE6B61B/CW220-50N9Z5L/4WE6T61B/CG24N9Z5L
北京華德液壓4WE6G61B/CG24N9Z5L/北京華德液壓4WE6U61B/CW220-50N9Z5L
北京華德液壓4WE6C61B/CG24N9Z5L/
北京華德減壓閥,北京華德直動式減壓閥,
北京華德疊加式減壓閥,北京華德先導(dǎo)式減壓閥,
北京華德平衡閥,北京華德順序閥,北京華德先導(dǎo)順序閥,
北京華德疊加順序閥,北京華德插裝閥,北京華德二通流量控制閥,
北京華德節(jié)流閥,北京華德電磁球閥,北京華德二通閥,
北京華德先導(dǎo)溢流閥,北京華德截止閥,北京華德比例減壓閥,
北京華德直動溢流閥,北京華德疊加溢流閥,北京華德電液溢流閥,
北京華德插裝單向閥,北京華德電磁閥,北京華德?lián)Q向閥,
北京華德液動換向閥,北京華德手動換向閥,北京華德電液換向閥,
北京華德滾輪換向閥,北京華德電磁溢流閥,北京華德單向閥,
北京華德液控單向閥,北京華德流量閥,北京華德控制閥,北京華德流量控制閥
華德電磁閥4WE6C61B/CG24N9Z5L*
華德電磁閥部分型號:
4WE6F61B/CG24N9Z5L 4WE6F61B/CG12N9Z5L 4WE6F61B/CW220-50N9Z5L
4WE6G61B/CG24N9Z5L 4WE6G61B/CG12N9Z5L 4WE6G61B/CW220-50N9Z5L
4WE6P61B/CG24N9Z5L 4WE6P61B/CG12N9Z5L 4WE6P61B/CW220-50N9Z5L
4WE6R61B/CG24N9Z5L 4WE6R61B/CG12N9Z5L 4WE6R61B/CW220-50N9Z5L
4WE6T61B/CG24N9Z5L 4WE6T61B/CG12N9Z5L 4WE6T61B/CW220-50N9Z5L
4WE6A61B/CG24N9Z5L 4WE6A61B/CG12N9Z5L 4WE6A61B/CW220-50N9Z5L
REXROTH齒輪泵壓油腔的壓力油可通過三條途經(jīng)泄漏到吸油腔去:
一是通過齒輪嚙合線處的間隙--齒側(cè)間隙
二是通過泵體定子環(huán)內(nèi)孔和齒頂間的徑向間隙--齒頂間隙
,三是通過齒輪兩端面和側(cè)板間的間隙--端面間隙在這三類間隙中,
端面間隙的泄漏量大,壓力越高,由間隙泄漏的液壓油就愈多。因此,
為了提高齒輪泵的壓力和容積效率,實現(xiàn)齒輪泵的高壓化,
需要從結(jié)構(gòu)上來取措施,對端面間隙進(jìn)行自動補(bǔ)償。
通常采用的自動補(bǔ)償端面間隙裝置有:
浮動軸套式或彈性側(cè)板式兩種。
其原理都是引入壓力油使軸套或側(cè)板緊貼在齒輪端面上,壓力愈高,
間隙愈小,可自動補(bǔ)償端面磨損和減小間隙。齒輪泵的浮動軸套是浮動安裝的,
軸套外側(cè)的空腔與泵的壓油腔相通,
當(dāng)泵工作時,浮動軸套受油壓的作用而壓向齒輪端面,
將齒輪兩側(cè)面壓緊,從而補(bǔ)償了端面間隙。
在調(diào)試和運行過程中,軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。
在停用時間相對較長時,也應(yīng)遵守上述注意事項,因為軸向柱塞單元通過液壓管路排空。
尤其對于“傳動軸朝上”或“傳動軸朝下”的安裝位置,必須注意*地充滿和放氣,
否則會造成風(fēng)險(例如空運轉(zhuǎn))。馬達(dá)外殼內(nèi)的殼體泄油必須通過
高殼體泄油口(L1、L2、L3)排放到油箱。
對于多個設(shè)備的組合,應(yīng)確保不超過每個設(shè)備的相應(yīng)殼體壓力。
當(dāng)設(shè)備的殼體泄油口存在壓差時,必須更換共用的殼體泄油管路,
以使在任何情況下,都不*連接設(shè)備的小允許殼體壓力。
如果無法做到這點,必要時應(yīng)鋪設(shè)單獨的殼體泄油管路。
為了獲得有利的噪音值,應(yīng)使用彈性元件分離所有連接管路,
并避免在油箱上方安裝。
在所有工況下,吸油管路和殼體泄油管路必須通入油箱中低油位以下的位置。
允許吸油高度hS取決于總壓力損失,但不會高于其大值(hSmax=800mm)。
在運轉(zhuǎn)期間,油口S的小吸油壓力還不得降至0.8bar壓力以下。