JRJC1-42/275、JRJC-40/265、JCRC-45/300型插入式交流二元繼電器主要用于礦山、地鐵等直流電氣牽引區(qū)段的50hz相敏軌道電路中，作為軌道電路接收端軌道繼電器使用，通過繼電器的可靠工作反應(yīng)軌道電路出清或空閑，可靠不工作反映軌道電路占用。
作為軌道電路接收端的軌道繼電器使用，交流二元繼電器為交流感應(yīng)式繼電器，它是利用電磁鐵所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用
JRJC1-42/275、JRJC-40/265、JCRC-45/300型插入式交流二元繼電器
產(chǎn)品介紹：
產(chǎn)品概述：
JRJC1-42/275、JRJC-40/265、JCRC-45/300型插入式交流二元繼電器主要用于礦山、地鐵等直流電氣牽引區(qū)段的50hz相敏軌道電路中，作為軌道電路接收端軌道繼電器使用，能夠可靠地反映軌道區(qū)段的占用和出清。
繼電器由翼板、電磁系統(tǒng)、接點系統(tǒng)、支架、底座、外罩等主要部件組成。
繼電器的主要技術(shù)指標(biāo)
繼電器的機械特性見下表：
| 繼電器型號 | 接點組數(shù) | 鑒別銷號碼 | 接點間隙mm | 托片間隙mm | 接點壓力N | 接點接觸電阻 | |
| 動合接點 | 動斷接點 | ||||||
| JRJC1-42/275 | 2Q、2H | 11、31 | 1.8 | 0.35 | 0.25 | 0.2 | 0.10 |
| JRJC-45/300 | 2Q、2H | 12、31 | 2.0 | 0.25 | 0.20 | 0.15 | |
| JCRC-40/265 | 4Q、4H | 12、31 | 2.0 | 0.2 | 0.15 | 0.10 | 0.10 |
| 對于JRJC-45/300、JCRC-40/265型繼電器，翼板開始接觸上滾輪時測試動合接點壓力及間隙；翼板開始接觸下滾輪時測試動斷接點壓力。 對于JRJC1-42/275型繼電器，手動使翼板與上止擋輪接觸至限位時，測試動合接點壓力、接點間隙及托片間隙，繼電器在釋放狀態(tài)時，測試動斷接點壓力、接點間隙及托片間隙。 翼板在極限位置與外罩的間隙應(yīng)不小于2mm。 | |||||||
繼電器的主要電氣特性
| 繼電器型號 | 頻率Hz | 局部線圈 | 軌道線圈 | 軌道電流滯后于局部電壓理想相位角 | |||
| 額定電壓 | 電流A | 工作值 | 釋放值 | ||||
| 電壓V | 電流A | 電壓V | |||||
| JRJC1-42/275 | 50 | 220 | 0.10 | 14 | 7 | 160°±8° | |
| JCRC-45/300 | 50 | 220 | 0.08 | 14 | 0.028 | 7 | 162°±5° |
| JRJC-40/265 | 50 | 220 | 0.11 | 14 | 0.028 | 7 | 162°±5° |
| JCRC-45/300、JRJC-40/265型繼電器的工作值為繼電器翼板輔助夾開始接觸上滾輪時的電壓值。 JRJC1-42/275型繼電器的工作值為繼電器主軸止檔開始接觸上止檔輪時的電壓值。 釋放值為繼電器全部動合接點斷開時的電壓值。 電氣特性是在理想相位角條件下測試。 常溫電氣特性應(yīng)在20℃+5℃條件下測試。測試電氣特性時，電源電壓應(yīng)保持穩(wěn)定，其波動范圍不應(yīng)超過5%，交流電源應(yīng)為50Hz±1Hz正弦波。 翼板在任何位置時，翼板和鐵芯極面的間隙應(yīng)不小于0.35mm。 | |||||||
主要特點：
JRJC1-42/275、JRJC-40/265、JCRC-45/300型插入式交流二元繼電器主要用于礦山、地鐵等直流電氣牽引區(qū)段的50hz相敏軌道電路中，作為軌道電路接收端軌道繼電器使用，通過繼電器的可靠工作反應(yīng)軌道電路出清或空閑，可靠不工作反映軌道電路占用。
作為軌道電路接收端的軌道繼電器使用，交流二元繼電器為交流感應(yīng)式繼電器，它是利用電磁鐵所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動作的，故其具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而有較強的抗*力。
交流二元繼電器有動作靈活的翼板轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、堅固的整體結(jié)構(gòu)，不僅經(jīng)久耐用、而且便于觀察、更換和維護。
交流二元繼電器的磁系統(tǒng)如圖1一50所示。當(dāng)局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流iJ和iG時，形成交變磁通ΦJ和ΦG，磁通穿過翼板時就形成了磁極J和G，在翼板中分別產(chǎn)生感應(yīng)電流，可看做是許多環(huán)繞磁通的電流環(huán)所組成，故稱為渦流，以iwJ和iwG表示。渦流iwG和iwJ分別與磁通ΦJ和ΦG作用，產(chǎn)生電磁力F1，和F2，即軌道線圈的磁通ΦG在翼板中感應(yīng)的電流iwG，在局部線圈磁通ΦJ作用下產(chǎn)生力F1,；局部線圈的磁通ΦJ在翼板中感應(yīng)的電流iwJ，在軌道線圈磁通ΦG作用下產(chǎn)生力F2。F1和F2的方向可由左手法則決定，如圖1一51所示。
若使F1和F2同方向，必須ΦJ和ΦG方向相反，iwG和iw方向相同，或者iwG和iw方向相反，而ΦJ和ΦG方向相同。只要在ΦJ和ΦG相差90°的條件下，F(xiàn)1和F2是同方向的，即任何瞬間翼板總是受一個方向的轉(zhuǎn)動力的作用。當(dāng)ΦJ超前ΦG90°時，在翼板上得到正方向轉(zhuǎn)矩，接通前接點；而當(dāng)ΦJ滯后ΦG90°時，則在翼板上得到反方向轉(zhuǎn)矩，使后接點更加閉合。如果僅在任一線圈通電，或兩線圈接入同一電源，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而動作，這就是交流二元繼電器所具有的可靠的相位選擇性，由此可解決軌端絕緣破損的防護問題
