原裝中國臺灣UNIQUC氣缸
液壓附件的液壓缸的端蓋處密封圈壓得太緊或太松。應(yīng)調(diào)整密封圈使之有適當(dāng)?shù)乃删o度，保證活塞桿能用手來回平穩(wěn)地拉動而無泄漏；其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、 壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、 柴油機(jī)進(jìn)（掃）氣口和排氣口（閥） 、 廢氣渦輪噴嘴環(huán)、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。
原裝中國臺灣UNIQUC氣缸
氣缸已經(jīng)發(fā)展了自己的大家庭，基本可以分成：OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型，無塵室型，防爆型無桿氣缸， 集成VOE閥無桿氣缸 雙驅(qū)動型，SLIDELINE導(dǎo)軌型，PROLINE導(dǎo)軌型，STL導(dǎo)軌型，KF導(dǎo)軌型，HD重載式無桿氣缸，主動制動型，被動制動型，帶測位系統(tǒng)型，P1Z磁性無桿氣缸。當(dāng)進(jìn)入低溫海域時,空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動,喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時,或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時,由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。
液壓缸是液壓系統(tǒng)中將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的執(zhí)行元件。其故障可基本歸納為液壓缸誤動作、無力推動負(fù)載以及活塞滑移或爬行等。由于液壓缸出現(xiàn)故障而導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)的現(xiàn)象屢見不鮮，因此，應(yīng)重視液壓缸的故障診斷與使用維護(hù)工作。
一、故障診斷及處理
1、誤動作或動作失靈
原因和處理方法有以下幾種：
（1）閥芯卡住或閥孔堵塞。當(dāng)流量閥或方向閥閥芯卡住或閥孔堵塞時，液壓缸易發(fā)生誤動作或動作失靈。此時應(yīng)檢查油液的污染情況；檢查臟物或膠質(zhì)沉淀物是否卡住閥芯或堵塞閥孔；檢查閥體的磨損情況，清洗、更換系統(tǒng)過濾器，清洗油箱，更換液壓介質(zhì)。
（2）活塞桿與缸筒卡住或液壓缸堵塞。此時無論如何操縱，液壓缸都不動作或動作甚微。這時應(yīng)檢查活塞及活塞桿密封是否太緊，是否進(jìn)入臟物及膠質(zhì)沉淀物：活塞桿與缸筒的軸心線是否對中，易損件和密封件是否失效，所帶負(fù)荷是否太大。
（3）液壓系統(tǒng)控制壓力太低?？刂乒苈分泄?jié)流阻力可能過大，流量閥調(diào)節(jié)不當(dāng)，控制壓力不合適，壓力源受到干擾。此時應(yīng)檢查控制壓力源，保證壓力調(diào)節(jié)到系統(tǒng)的規(guī)定值。
（4）液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。主要是因?yàn)橄到y(tǒng)中有泄漏發(fā)生。此時應(yīng)檢查液壓油箱的液位，液壓泵吸油側(cè)的密封件和管接頭，吸油粗濾器是否太臟。若如此，應(yīng)補(bǔ)充液壓油，處理密封及管接頭，清洗或更換粗濾芯。
（5）液壓缸初始動作緩慢。在溫度較低的情況下，液壓油黏度大，流動性差，導(dǎo)致液壓缸動作緩慢。改善方法是，更換黏溫性能較好的液壓油，在低溫下可借助加熱器或用機(jī)器自身加熱以提升啟動時的油溫，系統(tǒng)正常工作油溫應(yīng)保持在40℃左右。
原裝中國臺灣UNIQUC氣缸
T6C-003、T6C-005、T6C-006、
T6C-008、T6C-010、T6C-012、
T6C-014、T6C-017、T6C-020、
T6C-022、T6C-025、T6C-028、T6C-031
轉(zhuǎn)角缸THS-32CW90 THS-63CW90 THS-32 THS-63
SCV-T10-0-20 SCV-T10-1-20 SCV-T10-2-20
SCV-T10-0-E-20 SCV-T10-1-E-20 SCV-T10-2-E-20
SCV-T10-0-T-20 SCV-T10-1-T-20 SCV-T10-2-T-20
SCV-T10-0-ET-20 SCV-T10-1-ET-20 SCV-T10-2-ET-20
