超高隧道逃生管供應(yīng)廠家

    【國(guó)潤(rùn)新材】多年專(zhuān)注隧道安全施工新產(chǎn)品研發(fā)，以適用性、安全性、標(biāo)準(zhǔn)化為目的，與多家研究院共同研發(fā)，榮獲多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，為隧道安全物資研開(kāi)發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域做出重大貢獻(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)隧道應(yīng)急逃生系統(tǒng)安全施工新紀(jì)yuan！
由于超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

逃生管道被稱(chēng)為”令人驚異的工程塑料”，抗沖擊性能非常強(qiáng)，即使受到地殼的強(qiáng)烈變動(dòng)，例如地震等，管道也不會(huì)出現(xiàn)斷裂，只會(huì)發(fā)生輕微的變形。因此將新材料用作逃生管綜合性?xún)r(jià)比非常高。

設(shè)置逃生管道的的意義：超高隧道逃生管供應(yīng)廠家

逃生管系統(tǒng)使用簡(jiǎn)便，安裝和移動(dòng)所用時(shí)間短，設(shè)備簡(jiǎn)單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門(mén)塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。

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逃生管道對(duì)管材的要求：

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節(jié)逃生管長(zhǎng)度為1.5米—2米

4、逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車(chē)（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

6、對(duì)逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開(kāi)挖作業(yè)。

逃生管道尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)：

根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的美國(guó)專(zhuān)家阿爾文·R·蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(zhǎng)度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的設(shè)定較小直徑為800mm。

因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥85mm，才能保證人體的正常通過(guò)。同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取逃生管的外徑：800mm。

逃生管道的優(yōu)勢(shì)所在：

為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

1、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高

受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)，逃生管瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；

2、管道環(huán)剛度高

耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，逃生管承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

3、材料重量輕

拆裝和搬運(yùn)方便，在隧道狹小空間可無(wú)需機(jī)械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動(dòng)。逃生管重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便。

延伸閱讀

昨日，深中通道項(xiàng)目鋼殼沉管隧道專(zhuān)題通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，建成后將成為世界*特長(zhǎng)雙向八車(chē)道海底沉管隧道。
　　深中通道是世界的“橋、島、隧、地下互通”超級(jí)集群工程，項(xiàng)目位于珠江三角洲核心區(qū)域，所處海域地質(zhì)條件異常復(fù)雜，建設(shè)條件受航空航道的多重限制。其中，長(zhǎng)約6.8公里的世界*特長(zhǎng)雙向八車(chē)道海底沉管隧道下穿沿江高速、大鏟航道、機(jī)場(chǎng)支航道、礬石水道。為克服超寬、變寬、深埋、回淤量大等技術(shù)難題，項(xiàng)目采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，這在上屬于首大規(guī)模應(yīng)用，存在較大技術(shù)挑戰(zhàn)。
　　目前，國(guó)內(nèi)還缺乏鋼殼砼沉管隧道相應(yīng)設(shè)計(jì)指南、規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，為順利實(shí)現(xiàn)鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的大規(guī)模應(yīng)用，切實(shí)推進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施，參建者進(jìn)行了多領(lǐng)域、多專(zhuān)業(yè)科研攻關(guān)及專(zhuān)題研究。在深中通道項(xiàng)目鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)受力機(jī)理及計(jì)算方法和抗震分析及措施專(zhuān)題研究成果評(píng)審會(huì)上，包括*院士聶建國(guó)、陳政清等在內(nèi)的多位國(guó)內(nèi)專(zhuān)家，對(duì)專(zhuān)題進(jìn)行了評(píng)審。