逃生管生產(chǎn)廠家-逃生管廠家
近期隧道逃生通道施工用逃生管道都在用超高分子塑料輕型逃生管，不在使用鋼管或者其他材料，因?yàn)槠渌懿牟荒陀?，重要的是不安全，逃生通道是安全物質(zhì)，安全是*位，安全不能保證，要它何用？隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯，代替普通鋼制逃生管道，新型逃生管道所用管材采用φ800mm，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。高分子逃生管型號800*30
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逃生管道廠家市場調(diào)查
據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。事故統(tǒng)計(jì)如圖1所示：
從圖1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。
因此，對公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設(shè)的安全性具 有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路隧道逃生應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。
通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道進(jìn)行抗沖擊試 驗(yàn)和耐壓試驗(yàn)，論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應(yīng)急救援通道的可行性。 同時(shí)，還從人體工程學(xué)的角度，對新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。
逃生管道廠家對管材的要求：高分子逃生管型號800*30
1.要保證隧道全逃生管厚度不小于10mm
2.隧道全逃生管徑不小于60cm
3.每節(jié)管長宜為1.5米——2米
4.逃生管可手動拆卸，連接牢固，
5.隧道全逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。
6.對隧道全逃生管設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。
預(yù)防隧道塌方標(biāo)準(zhǔn)逃生管道特性
1、道路施工隧道逃生管道，材料成本低，為工程項(xiàng)目節(jié)約采購成本?！?
2、道路施工隧道逃生管道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達(dá)30-50年。
3、道路施工隧道逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
4、道路施工隧道逃生管道以我們公司的*配方制成，所以道路施工隧道逃生管道有很高的防腐性。
5、道路施工隧道逃生管道設(shè)計(jì)合理，安裝方便。道路施工隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。道路施工隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
6、道路施工隧道逃生管道的底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹脂防銹油漆。道路施工隧道逃生管道內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時(shí)，逃生速度快，不易造成二次擦傷。
7、我公司的道路施工隧道逃生管道到目前為止是*的使用效果較好、性能較佳的管道防腐涂層，從而道路施工隧道逃生管道被應(yīng)用在諸多的工程當(dāng)中。
工程案例逃生管道使用單位：
中鐵十二局仁博高速公路TJ合同段項(xiàng)目部（廣東省韶關(guān)市新豐縣隧道逃生管道）
云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（800隧道逃生管道）
中鐵十九局集團(tuán)云桂鐵路云南公司（輕型隧道逃生管道）
中鐵二院云桂鐵路配合消防項(xiàng)目部（標(biāo)準(zhǔn)型隧道逃生管道）
中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部（云桂鐵路項(xiàng)目二分部那莫一號簡易型隧道逃生管道）
中鐵隧道局云桂鐵路項(xiàng)目部（云桂鐵路項(xiàng)目三分部應(yīng)急安全逃生管道）
中鐵十局云桂鐵路項(xiàng)目部（云桂鐵路項(xiàng)目道路施工隧道逃生管道）
中鐵十二局滬昆鐵路項(xiàng)目部（中鐵十二局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段項(xiàng)目部道路施工隧道逃生
隧道鐵路資訊--杭黃鐵路隧道全部貫通預(yù)計(jì)2018年通車
從杭州到黃山，將1個(gè)半小時(shí)搞定。8月10日，杭黃高鐵zui后一座雙線隧道——石牛山隧道正式貫通，這標(biāo)志著杭黃高鐵全線86座山體隧道（共計(jì)140公里）全部貫通，線上工程全部完成，開始進(jìn)入無砟軌道施工和鋪架階段。預(yù)計(jì)杭黃鐵路將在2018年建成通車。
杭黃高鐵全長285公里，其中浙江段185公里。
石牛山隧道，位于杭州蕭山區(qū)和富陽區(qū)，隧道全長4.1公里。該隧道進(jìn)口為上坡洞，洞內(nèi)高溫、高濕，“為了克服惡劣環(huán)境的影響，項(xiàng)目部在掌子面附近采用霧炮機(jī)噴霧、放置冰塊消融降溫等措施。”杭州錢江新*委會鐵建處處長褚夢琪介紹道。
杭黃高鐵全線共設(shè)有10個(gè)站點(diǎn)，分別是杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北。除了杭州東、杭州南站為既有車站外，其余的8個(gè)車站都屬于新建車站。
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