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標(biāo)準(zhǔn)氣缸是指氣缸的功能和規(guī)格示普遍使用的、結(jié)構(gòu)容易制造的、普通廠商通常作為通用產(chǎn)品供應(yīng)市場的氣缸。如符合標(biāo)準(zhǔn)ISO6430、ISO6431或ISO6432的普通氣缸。符合我國標(biāo)準(zhǔn)GB8103-87（即ISO6431）、德國標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO6431等氣缸都是標(biāo)準(zhǔn)氣缸。
氣缸的主要參數(shù)

常用的是單向閥，安全閥，方向控制閥，速度調(diào)節(jié)閥 等.電磁閥是用電磁的效應(yīng)進(jìn)行控制，主要的控制方式由繼電器控 制.這樣，電磁閥可以配合不同的電路來實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制，而控制 的精度和靈活性都能夠保證. 圖中桿狀的物體就是通過電控制的閥桿，利用電磁力可以將閥桿打 開或者關(guān)閉. 

下面以氣動系統(tǒng)為例子說明電磁閥在工業(yè)控制中的應(yīng)用.所謂氣動 系統(tǒng)，就是以氣體為介質(zhì)的控制系統(tǒng).氣動系統(tǒng)中，這種能源的介 質(zhì)通常就是空氣.在真正使用的時候，通常把大氣中的空氣的體積 加以壓縮，從而提高它的壓力.壓縮空氣主要通過作用于活塞或葉 片來作功. 氣動系統(tǒng)中，電磁閥的作用就是在控制系統(tǒng)中按照控制的要求來調(diào) 整壓縮空氣的各種狀態(tài)，氣動系統(tǒng)還需要其他元件的配合，其中包 括動力元件，執(zhí)行元件，開關(guān)，顯示設(shè)備及其它輔助設(shè)備.動力元 件包括各種壓縮機(jī)，執(zhí)行元件包括各種氣缸.這些都是氣動系統(tǒng)中 *的部分.而閥體是控制算法得以實(shí)現(xiàn)的重要設(shè)備. 比如單向閥讓壓縮空氣從壓縮機(jī)進(jìn)入氣罐，當(dāng)壓縮機(jī)關(guān)閉時，阻止 壓縮空氣反方向流動；安全閥當(dāng)儲氣罐內(nèi)的壓力超過允許限度，可 將壓縮空氣排出；

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缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。   SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。

氣動系統(tǒng)中的主要能量損失
1、氣源壓縮機(jī)環(huán)節(jié)
驅(qū)動壓縮機(jī)的電動機(jī)效率通常在80%~96%。
電動機(jī)軸將動力輸出給壓縮裝置后，冷卻不足、氣動泄漏、機(jī)械摩擦將導(dǎo)致20%~40%的損失。
一般的說，功率在10KW以下的壓縮機(jī)的全效率在35%~50%，10~100KW的在40%~60%，100KW以上的在50%~70%范圍內(nèi)。
2、管道輸送環(huán)節(jié)
管道輸送環(huán)節(jié)的損失由兩部分組成：管道壓力損失和泄漏。
很多工廠泄漏量高達(dá)10%~40%。
3、驅(qū)動機(jī)器環(huán)節(jié)
對外做功和用于節(jié)流速度刻制的能量消耗約占60%，剩下的40%主要是排氣損失。
氣動技術(shù)的特點(diǎn)
Monday, 18 October 2010 at 16:50 GMT+8, by SMC氣動服務(wù)網(wǎng)
氣動技術(shù)與其他的傳動和控制方式（如機(jī)械方式、電氣方式、電子方式、液壓方式）相比，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如下：

氣動技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：
1、氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單、輕便、安裝維護(hù)簡單。壓力等級低、故使用安全。
2、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，*，成本低。
3、輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動作速度一般為50~500mm/s，比液壓和電氣方式的動作速度快。

4、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數(shù)約為百萬次，而SMC的一般電磁閥的壽命大于3000萬次，小型閥超過2億次。
5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動中的高速響應(yīng)?？蓪?shí)現(xiàn)緩沖。沖擊負(fù)載和過負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。
7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠(yuǎn)距離輸送。
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氣動技術(shù)的缺點(diǎn)：
1、由于空氣有壓縮性，氣缸的動作速度易受負(fù)載的變化而變化。采用氣液聯(lián)動方式可以克服這一缺陷。
2、氣缸在低速運(yùn)動時候，由于摩擦力占推力的比例較大，氣缸的低速穩(wěn)定性不如液壓缸。
3、雖然在許多應(yīng)用場合，氣缸的輸出力能滿足工作要求，但其輸出力比液壓缸小

①氣缸的缸筒內(nèi)徑D（簡稱缸徑）
②活塞行程L 
日本SMC氣缸在桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。   

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橡膠緩沖徑向桿側(cè)法蘭型：

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