【儀表網(wǎng) 企業(yè)新聞】特斯拉將引爆電動汽車市場的時候，人們談?wù)搝ui多的就是充電問題。時至今日，隨著特斯拉續(xù)航能力的不斷提升，以及充電方式的多樣化，這個話題現(xiàn)在已經(jīng)很少被人談及。下面來看看特斯拉中國區(qū)總朱曉彤怎么看待特斯拉充電樁的。
　　
　　2014年4月加入特斯拉汽車公司，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)的朱曉彤，于去年年底就任特斯拉中國區(qū)總。在任職的半年多時間里，他直面諸多對特斯拉銷量、盈利方面的質(zhì)疑，特斯拉中國市場卻在他的帶領(lǐng)下，越走越順。
　　
　　充電樁建設(shè)面臨哪些新老問題？
　　
　　“今時今日說的這個困難可能跟我當年2014年4月份剛剛開始有著天壤之別。”
　　
　　談及充電樁建設(shè)過程中遇到的困難時，朱曉彤深有感觸的說，“一個人開始，5周后有了*個伙伴，從一個人到組建一支團隊，從無到有。那時候zui困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的，理解我們是做什么的。”他說，那個時候，感覺自己就像一個傳教士，一個苦行僧，每到一個地方，就要打開PPT花上一個半小時跟人家解釋，自己是做什么的，這樣做有什么意義，能為他們帶來什么，我們能得到什么。
　　
　　“剛開始真的很艱難。”
　　
　　慢慢的，效應(yīng)出來了，超級充電樁作為特斯拉非常大的一個服務(wù)亮點，車主高密度的聚集，高頻率的吞吐，讓合作方看到其中的商機以及對提升品牌的價值。就這樣由點到面，一些連鎖的大型的全國性的地產(chǎn)公司等等都加入到這個里面來。再此期間，特斯拉也培養(yǎng)了一批具有全國性施工覆蓋能力的施工方、合作方。
　　
　　“現(xiàn)在我們基本上是指哪打哪，可以到這種能力。”
　　
　　那么現(xiàn)在就真的是一帆風(fēng)順嗎？朱曉彤坦言道，“現(xiàn)在仍然還有很多障礙要跨越，比如說超級充電樁對電力的需求相當大，兩個樁子會消耗一個標準麥當勞60%的用電量，的占地、一定程度的改造成本，這些都會占用合作方一定的資源，所以說服合作仍然還有一些障礙需要跨越”。
　　
　　為什么超沖不進高速？
　　
　　把超級充電站修進高速公路，這是國內(nèi)廣大車主的訴求，要知道在歐美等國，特斯拉都有將超充修建于高速公路之上，為何在華卻遲遲未動？
　　
　　“在歐美確實會修在一些高速公路兩側(cè)，那是因為他們的高速公路是開放式的，可以隨時上下。國內(nèi)則是封閉式收費模式，所以這是*個原因。第二個，雖然國內(nèi)高速每過50公里會有一個服務(wù)區(qū)，但是里面主要是提供一些餐飲、維修、加油服務(wù)，并沒有預(yù)留較大的用電功率。另外，這些地方的土地產(chǎn)權(quán)性質(zhì)也比較復(fù)雜，有些國有、有些城建轉(zhuǎn)移的。第三個，就是高速公路充電線路必須是一條線。這樣，超沖建設(shè)在高速公路旁一個成本很高，對于城區(qū)用戶的體驗也不會很好。所以可能采用的做法就是在高速公路入口建立超沖，滿足長途旅行用戶用電需求。”
　　
　　超充站會向其他品牌開放嗎？
　　
　　未來國內(nèi)充電標準將會被統(tǒng)一，那么特斯拉是否會有計劃將超級充電站向其他品牌的新能源車開放？
　　
　　據(jù)悉有可能在今年的下半年，經(jīng)歷了十多年修改和完善的充電標準會被發(fā)布，在zui終版本標準完成以后，可能會在明年的早些時候正式發(fā)布，并且會給一段時間讓廠商有緩沖期用于適應(yīng)新標準。
　　
　　“特斯拉能做的是，只要標準發(fā)布，特斯拉就會從車輛、充電樁進行適配。包括現(xiàn)有充電樁、目的地充電、家庭充電樁、超級充電站都會根據(jù)標準改進。至于是否開放給其他品牌新能源汽車，需要從兩方面考慮，*個因素是特斯拉還沒有提出其他品牌超級充電站的使用規(guī)則細節(jié)，ElonMusk在去年已經(jīng)表態(tài)愿意開放超級充電站給其他品牌，但如何收費是一個問題，因為超級充電樁本身無人值守，并且沒有設(shè)計到收費功能，現(xiàn)在需要一個具體細則解決。
　　
　　第二個因素是技術(shù)的可行性，特斯拉是380V三相供電192A、126kW功率，功率和電流非常大，其他廠家電池和電池管理技術(shù)能否接受這么大電流沖擊還是未知數(shù)。
　　
　　還有一點是新標準可能會規(guī)定更高的電流標準，到時候超級充電樁是否開放意義已經(jīng)不大，因為每一個充電樁可能都可以達到同樣的水平。”
　　
　　如何看待新生競爭者？
　　
　　有合作就避免不了競爭，那么面對越來越多跨界競爭者，朱曉彤是如何看待這個問題的？
　　
　　“這個生態(tài)圈其實很小，去年全國新能源汽車產(chǎn)銷量大概在7萬8千輛左右，今年雖然有一個長足的進步，但對于一個年增長2300萬輛的市場來說實在九牛一毛，其實更多時候，電動車企之間更多是一個共同推進的關(guān)系，而不是競爭關(guān)系。并且有很多企業(yè)選擇的是跨界來做新能源車，總體來說對行業(yè)是一個好事，我們對于其持開放的態(tài)度，這也是為什么特斯拉在去年夏天開放了，特斯拉期望以一種開源的心態(tài)將這個產(chǎn)業(yè)做起來。”
　　
　　“特斯拉其實是一個很簡單的公司，我們就做一件事，做出一輛高品質(zhì)的車。”
　　
　　在朱曉彤看來，特斯拉仍然是一個創(chuàng)業(yè)公司，未來要走的路還有很多未知的挑戰(zhàn)需要面對，但他愿意為此堅守。